《尋求空間正義》一書繼續(xù)作者“人是空間的存在”這個命題，將人們帶向思維的縱深之處——空間正義理論與實踐。在這里，蘇賈以尋求空間正義為主旋律，以公正的空間權(quán)利為基調(diào)，奏響了拒絕空間隔離、反對空間資源不公平分配的空間研究“第四部曲”。本書以一個轟動于洛杉磯的訴訟法案為切入點，展示了草根階層對于市政建設(shè)的種種不滿，以及對于各方面的正義訴求和對自身利益的維護(hù)斗爭。作者繼續(xù)“人是空間的存在”這個命題，將人們帶向思維的縱深之處——空間正義理論與實踐。在這里，蘇賈以尋求空間正義為主旋律，以公正的空間權(quán)利為基調(diào)，奏響了拒絕空間隔離、反對空間資源不公平分配的空間研究“第四部曲”。 目錄： 亨利·列斐伏爾和城市權(quán)／92 正義的推進(jìn)：不斷擴展的“社區(qū)利益協(xié)議”影響／174 ——譯者的話 愛德華·蘇賈是美國當(dāng)代著名后現(xiàn)代地理學(xué)家，美國加州大學(xué)洛杉磯城市規(guī)劃系教授，后現(xiàn)代都市研究“洛杉磯學(xué)派”的領(lǐng)軍人物。蘇賈的少年時代生活在以文化多元著稱的美國紐約市布朗克區(qū)，十歲時的他就已經(jīng)“活像一個街頭地理學(xué)家”了。1962年，他在美國錫拉丘茲大學(xué)（雪城大學(xué)）攻讀地理學(xué)博士學(xué)位，此后20年時間里，他多次游歷非洲，并擔(dān)任尼日利亞伊巴丹大學(xué)和肯尼亞內(nèi)羅畢大學(xué)客座教授�；氐矫绹螅仁窃谖鞅贝髮W(xué)任教，1972年移師加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校，教授城市規(guī)劃理論與實踐、城市政治經(jīng)濟(jì)學(xué)至今。2011年，應(yīng)北京建筑大學(xué)之邀，他赴京參加“第四屆建筑與土木學(xué)術(shù)熱點問題國際研討會”并做題為“區(qū)域城市發(fā)展”的學(xué)術(shù)報告，之后赴蘇州大學(xué)中國特色城鎮(zhèn)化研究中心進(jìn)行了學(xué)術(shù)訪問，并以“區(qū)域城市化”為主題發(fā)表了主旨演講。自此，他和包括中國社會科學(xué)院在內(nèi)的多個科研院所和大學(xué)保持著學(xué)術(shù)聯(lián)系。2013年5月底，他在位于加州大學(xué)洛杉磯的辦公室，接受了上�！稏|方早報》的采訪。顯然，中國成了蘇賈空間研究之旅的又一個驛站�！ � 如果說，蘇賈前“三部曲”論證了“人是空間的存在”這一哲學(xué)命題，那么，擺在面前的這部著作——《尋求空間正義》則繼續(xù)沿著這個命題，將人們帶向思維的縱深之處。西班牙學(xué)者阿爾伯特說，《尋求空間正義》是“第四部曲”，它既是前“三部曲”的和弦，又開啟了空間研究的新樂章——空間正義理論與實踐。在這里，蘇賈在資本主義空間生產(chǎn)這一“亂花漸欲迷人眼”的生動素材中，爬羅剔抉，抽絲剝繭，以尋求空間正義為主旋律，以公正的空間權(quán)利為基調(diào)，奏響了拒絕空間隔離、反對空間資源不公平分配的空間研究“第四部曲”�！ � 是時候改變這樣的生活狀態(tài)了！ 針對話語與行動脫節(jié)的現(xiàn)象，蘇賈呼吁：人們需要真實的食物和居所，而不是被告知應(yīng)該擁有食物和居所。他希望通過切實可行的集體行動來改變空間生產(chǎn)和社會結(jié)構(gòu)的不平等，改變生活于空間中的人的邊緣地位，最終實現(xiàn)空間正義。為此，必須增加邊緣空間的開放性和團(tuán)結(jié)性，通過有組織的集體行動提升邊緣空間的權(quán)利比重，優(yōu)化權(quán)利配置。弱者只有通過有組織的集體行動，才可能現(xiàn)實地改變居住空間的不平等、不正義。這就是空間的資本化所產(chǎn)生的抵抗力量。的確，不平衡地理發(fā)展導(dǎo)致社會兩極分化，結(jié)果造成“中心與邊緣”的懸殊差距。在這一過程中，中心區(qū)域居于主導(dǎo)與決策地位，享受著社會發(fā)展帶來的一切好處：便捷的生活、優(yōu)美的環(huán)境、完善的服務(wù)等；而處于依附與附庸地位的邊緣地區(qū)則承受著現(xiàn)代性帶來的一切惡果。馬克思在《資本論》中也描述過這種狀況：“隨著財富的增長而實行的城市‘改良’是通過下列方法進(jìn)行的：拆除建筑低劣地區(qū)的房屋，建造供銀行和百貨商店等等用的高樓大廈，為交易往來和豪華馬車而加寬街道，修建鐵軌馬車路等等；這種改良明目張膽地把貧民趕到越來越壞、越來越擠的角落里去。”許多都市窮人區(qū)的環(huán)境沉淪到“會使成年人墮落、使兒童毀滅”的近乎野蠻退化狀態(tài)。這種空間不平衡發(fā)展不僅成為嚴(yán)重的社會動蕩和危機的根源，而且也是新的抵抗力量的發(fā)源地。對此，列斐伏爾把這種不可調(diào)和的矛盾稱為“社會關(guān)系的粗暴濃縮”，“這種空間是等級化的，從最卑賤者到最高貴者，從馬前卒到統(tǒng)治者”。蘇賈也得出了同樣的結(jié)論：空間資本化既是資本主義長盛不衰的動力，也是晚期資本主義的“薄弱”環(huán)節(jié)，作為弱勢群體，那些來自被剝奪空間權(quán)益的失地農(nóng)民、失業(yè)工人、學(xué)生、被無產(chǎn)階級化了的小資產(chǎn)階級、流浪漢就構(gòu)成新的反抗力量，爭奪空間的“控制權(quán)”就成為反抗的主要目標(biāo)。“洛杉磯暴亂”就是最好的例證。 《尋求空間正義》（英文版）的出版在西方世界引起了強烈反響。美國《城市》雜志于2010年和2011年組織了三次專欄討論，很多地理學(xué)、城市和區(qū)域問題研究者參與了討論。碧娜赫認(rèn)為，該書為正義概念及其包含的空間內(nèi)容進(jìn)行了堅實的理論分析，并打通了從理論到實踐的道路。也有學(xué)者指出，蘇賈對空間意識和空間問題的揭示太過拘泥于洛杉磯的經(jīng)驗，太多專注于加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校師生和社會運動的關(guān)系，甚至相當(dāng)狹窄地把案例僅僅集中在巴士乘客聯(lián)盟問題上……作為一個地理學(xué)家，蘇賈一生都在“走四方”，是一個游走于世界的“行吟地理學(xué)者”，但他在理論論證時卻常拿洛杉磯“說事”，這既說明他對洛杉磯的偏愛，也給人留下了理論建構(gòu)與實踐方案“缺乏普遍性”的口實。蘇賈對此解釋說，《尋求空間正義》選擇洛杉磯的勞動共同體作為空間正義斗爭的案例，但也提到了類似組織在雅典和倫敦的發(fā)展。給洛杉磯案例貼上無與倫比的標(biāo)簽，是為了提醒人們，要善于發(fā)現(xiàn)和學(xué)習(xí)，特別是從其他策略和空間的斗爭中學(xué)習(xí)，由此形成新的成功的運動，以促進(jìn)空間正義盡可能在更多的語境中進(jìn)行�！ � 作為對種族主義實踐的直接沖擊，巴士乘客聯(lián)盟判決標(biāo)志著民權(quán)運動的復(fù)興，此判決的重要性與1954年關(guān)于學(xué)校種族隔離的著名的布朗訴教育局案可有一比。這也表明，在所提供的公共服務(wù)中（這里指的是公共交通），存在兩種獨立而不平等的系統(tǒng)，這就否定了人口中特殊群體的權(quán)利。同時，這也是環(huán)境正義運動的一種激動人心的表達(dá)，它反對建立在居住場所的種族不公正和歧視，從而證明了一個觀點：一個人居住在何處，能夠造成對其日常生活和個人健康的重要方面的消極后果�！ � 判決宣布以后，巴士乘客聯(lián)盟和策略中心的組織者以一種當(dāng)之無愧的開辟新紀(jì)元的語調(diào)宣告了他們的成功。他們推動了“歷史的巴士”，形成了“為巴士而戰(zhàn)的數(shù)百萬之眾”，為“公交、民權(quán)和環(huán)境等諸多方面”的正義而斗爭，形成了一種“新的城市公交景觀”，也形成了“新的在跨國資本主義時代的城市起義理論”。在2001年《社會主義者文摘》(SocialistsRegisture)雜志上有一篇文章，策略中心的組織者埃里克·曼（EricMann）形容他們的努力為“一場決然的種族斗爭、階級斗爭和婦女斗爭”。關(guān)于這個問題，在本書第六章的注釋和參考資料中有更多探討�！ � 界定交通平等與正義 除了巴士乘客聯(lián)盟和策略中心，還有其他很多行動者卷入庭審。一方面被告是交通局，這是一個成立于1992年的新的公共部門，它由洛杉磯縣交通委員會（IACTC）、縣快速交通處（RTD）合并而成。雖然有例外，但是整體上洛杉磯縣交通委員會還是傾向于支持大規(guī)模的軌道交通和縣域范圍內(nèi)的地方利益。值得注意的是，洛杉磯市由近90個獨立城鎮(zhèn)組成，它與一些廣泛的非獨立的地域構(gòu)成洛杉磯縣，號稱世界上最大的一個地方政府。1990年該縣人口超過800萬，近一半人居住在結(jié)構(gòu)奇特的洛杉磯市�！ � 法律維護(hù)與教育基金會是一個公益性法律事務(wù)所，在國內(nèi)市民權(quán)利運動中發(fā)揮了主要作用。它最大的成功是促成了1954年最高法院的布朗訴教育局（Brownv.BoardofEducation）判決，這個判決結(jié)束了學(xué)校種族隔離，這個案件最終影響巴士問題的政治性和象征性意義。法律維護(hù)與教育基金會特別重視形成聯(lián)盟以促進(jìn)社會和環(huán)境正義，并在較早時候采取積極行動以影響交通局作出有利于窮人的政策。它給原告的支持是沒有問題的，雖然巴士乘客聯(lián)盟、策略中心堅定而激進(jìn)地要求自己的主動性，但基金會并沒有給予全部認(rèn)同。盡管有些不同觀點，但還是很難想象早在1994年就正式建立了一個如此強有力的訴訟支持團(tuán)隊�！ � 聯(lián)盟由于不同的戰(zhàn)略視角而與此觀點形成沖突。他們有很多用以指控的數(shù)據(jù)，認(rèn)為通過不成比例的投資，對服務(wù)于相對富有的人的公共交通設(shè)施給予了太多的關(guān)注，然而很多在其日常生活中依賴公交和在所謂是擁擠的內(nèi)城生活的人，則嚴(yán)重地被系統(tǒng)性地忽視了，這種歧視有很長的歷史記錄。從一個視角看，每人每次城際軌道旅行，需要補貼至少21美元，而巴士交通的每人每次補貼僅僅是1美元多一點兒。很顯然，當(dāng)依賴公交的窮人的需要被優(yōu)先考慮的時候，一種不同的正義和歧視的觀點就出現(xiàn)了，這就需要在公共政策和計劃實踐中做出富有意義的改變�！ � 一旦目前這種特殊的依賴公共交通的窮人的需求得到認(rèn)可，那么所有事情都將發(fā)生變化。洛杉磯，這個一度被認(rèn)為是最大的郊區(qū)城市，在20世紀(jì)90年代呈現(xiàn)出一種顯而易見的特殊的交通不公現(xiàn)象，大量的移民工薪窮人呈環(huán)狀集中在市中心商務(wù)區(qū)周圍。很多依賴公交的人有多種工作，需要在多區(qū)域之間移動，流動、多點以及網(wǎng)格化的巴士網(wǎng)絡(luò)，幾乎總是人們喜歡選擇的，而軌道系統(tǒng)無論輕重軌、地上地下都不是首選�！ � 從巴士乘客聯(lián)盟判決及其之后策略聯(lián)盟的不斷努力和成果中我們可以學(xué)到很多。對于社會運動的積極行動者以及各地的進(jìn)步學(xué)者而言，它是一個尋求種族、環(huán)境和空間正義的成功的城市暴亂。如果具有一定程度上的策略性樂觀主義，人們可以看到巴士乘客聯(lián)盟及其他正在興起的聯(lián)盟，在過去20年的時間里已經(jīng)在洛杉磯發(fā)展起來，并形成一個消除他們在任何地方可能發(fā)現(xiàn)的非正義之運動的有效起點。這本書就是在鼓勵這種可能性。
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