幾個(gè)世紀(jì)以來人類做出的所有重大技術(shù)進(jìn)步中，航空可以說是最為重要的。通過400多張照片和插圖展示了有關(guān)人類征服天空欲望的設(shè)計(jì)別致、用盡一切可用資料的研究集成。
作者簡(jiǎn)介：
羅伯特杰克遜曾經(jīng)是一名飛行員和飛行教練�，F(xiàn)在是一位軍事、海軍、飛行事務(wù)的全職作家，他已出版80多部專著。
目錄：
1飛翔之夢(mèng)
沒有人能夠準(zhǔn)確知道人類何時(shí)第一次飛上藍(lán)天。古時(shí)候的傳說中夾雜著有關(guān)飛行生物和飛行機(jī)器的故事，而在很多年里偽科學(xué)將這些作為失去的文明了解飛行奧秘的“證據(jù)”。一組名為哈卡沙（Halkatha）的巴比倫法律文件據(jù)報(bào)道包含一段這樣的文字：“操作一架飛行機(jī)器是一大特權(quán)。飛行的知識(shí)最為古老，是遠(yuǎn)古眾神為挽救生命的饋贈(zèng)�！绷硪徊苛闼榈陌捅葌愇谋尽兑了鞘吩姟罚‥picofEtana）——追溯到公元前3000年到前2400年，描述的似乎是一位牧人飛躍中東的故事，而帶他飛翔的是一只他救的鷹。一個(gè)類似的傳說，時(shí)間大約是公元前1500年，包含一位名叫卡烏斯（Kawus）的波斯皇帝。
2動(dòng)力飛行先鋒：1900—1914
雖然想要成為飛行員的人們?cè)?9世紀(jì)后期爭(zhēng)相試驗(yàn)各種類型的內(nèi)燃機(jī)，但真正促使載人飛行出現(xiàn)技術(shù)革命的是1876年由尼古勞斯·馮·奧托（NikolausvonOtto）首次展示的四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
3戰(zhàn)爭(zhēng)及和平用途的飛艇
19世紀(jì)后半葉，乘熱氣球飛行已成為富人廣泛接受的消遣娛樂方式。不僅如此，氣球也被證明可服務(wù)于軍事用途，特別是在美國內(nèi)戰(zhàn)中，它們成為觀察敵情的重要手段。不過，雖然嘗到飛行帶來興奮和喜悅的人群穩(wěn)定增長，還是有人不感到滿足。他們知道在氣球里的人不可能真正掌控他的新環(huán)境；人們能夠爬上云端并安全地返回，但他們落在哪里取決于變幻莫測(cè)的風(fēng)向。直到一位飛行員掌握了操縱氣球的一些手段，能夠指引氣球按照他的選擇飛行，對(duì)天空的征服才開始成為現(xiàn)實(shí)。
1飛翔之夢(mèng)
沒有人能夠準(zhǔn)確知道人類何時(shí)第一次飛上藍(lán)天。古時(shí)候的傳說中夾雜著有關(guān)飛行生物和飛行機(jī)器的故事，而在很多年里偽科學(xué)將這些作為失去的文明了解飛行奧秘的“證據(jù)”。一組名為哈卡沙（Halkatha）的巴比倫法律文件據(jù)報(bào)道包含一段這樣的文字：“操作一架飛行機(jī)器是一大特權(quán)。飛行的知識(shí)最為古老，是遠(yuǎn)古眾神為挽救生命的饋贈(zèng)�！绷硪徊苛闼榈陌捅葌愇谋尽兑了鞘吩姟罚‥picofEtana）——追溯到公元前3000年到前2400年，描述的似乎是一位牧人飛躍中東的故事，而帶他飛翔的是一只他救的鷹。一個(gè)類似的傳說，時(shí)間大約是公元前1500年，包含一位名叫卡烏斯（Kawus）的波斯皇帝。
2動(dòng)力飛行先鋒：1900—1914
雖然想要成為飛行員的人們?cè)?9世紀(jì)后期爭(zhēng)相試驗(yàn)各種類型的內(nèi)燃機(jī)，但真正促使載人飛行出現(xiàn)技術(shù)革命的是1876年由尼古勞斯·馮·奧托（NikolausvonOtto）首次展示的四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
3戰(zhàn)爭(zhēng)及和平用途的飛艇
19世紀(jì)后半葉，乘熱氣球飛行已成為富人廣泛接受的消遣娛樂方式。不僅如此，氣球也被證明可服務(wù)于軍事用途，特別是在美國內(nèi)戰(zhàn)中，它們成為觀察敵情的重要手段。不過，雖然嘗到飛行帶來興奮和喜悅的人群穩(wěn)定增長，還是有人不感到滿足。他們知道在氣球里的人不可能真正掌控他的新環(huán)境；人們能夠爬上云端并安全地返回，但他們落在哪里取決于變幻莫測(cè)的風(fēng)向。直到一位飛行員掌握了操縱氣球的一些手段，能夠指引氣球按照他的選擇飛行，對(duì)天空的征服才開始成為現(xiàn)實(shí)。
4雄鷹的墜落：世界各地的航空活動(dòng)
1914年8月，德國的帝國空軍有246架飛機(jī)、254名飛行員和271名觀察員。其中，有33個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)飛行小隊(duì)（fieldflightsections），每個(gè)小隊(duì)有6架飛機(jī)；8個(gè)要塞飛行小隊(duì)（fortressflightsections），每個(gè)小隊(duì)有4架飛機(jī)。前者歸入軍隊(duì)的直接作戰(zhàn)控制，一個(gè)小隊(duì)指派給每個(gè)單獨(dú)的部隊(duì)指揮部，還有的編入作戰(zhàn)軍團(tuán)；后者執(zhí)行的任務(wù)是保衛(wèi)沿著德國邊境筑有防御工事的市鎮(zhèn)。這些飛機(jī)中有大約一半是“鴿”式的，在戰(zhàn)前的幾年由幾家公司——其中包括信天翁（Albatros）、哥達(dá)（Gotha）、魯姆普勒（Rumpler）和德意志飛機(jī)工廠（DFW）——大量生產(chǎn)。沒有武裝的“鴿”式單翼機(jī)最高飛行速度為96千米/小時(shí)（60英里/小時(shí)）。其他服役的飛機(jī)類型都為雙翼機(jī)，其中包括德國通用電力公司B.II型（AEGB.II），“信天翁”B.II型，阿維亞迪克B.I、B.II型（AviatikB.I、B.II）和DFWB.I型。
5環(huán)游世界
格林尼治時(shí)間1919年7月6日下午1點(diǎn)54分，英國硬式飛艇R.34號(hào)俯沖向位于紐約米尼奧拉機(jī)場(chǎng)的停泊處，完成從東到西橫跨大西洋的首次飛行。它108個(gè)小時(shí)12分鐘前離開蘇格蘭的伊斯特褔琛（EastFortune），斯科特（G.H.Scott）少校擔(dān)當(dāng)這次飛行的指揮。飛艇上還有指揮英軍飛艇部隊(duì)的麥特蘭德（E.M.Maitland）準(zhǔn)將、一只小貓、一名偷乘者和一位名叫巴蘭緹尼（Ballantyne）的飛行員。7月10日，這艘飛艇出乎意料地到達(dá)它的目的地，在接受了三天的招待和新聞采訪后，它悄悄地返航。7月17日上午6點(diǎn)56分，在經(jīng)歷了75小時(shí)2分鐘的飛行后，它到達(dá)英國諾福克的普勒姆，完成了首次往返大西洋飛行之旅。
6飛行的力量
第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的兩個(gè)十年里，動(dòng)力更為強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展使得世界主要國家的空軍參與到不斷打破紀(jì)錄的演習(xí)訓(xùn)練之中，推動(dòng)飛行距離、持續(xù)時(shí)間、高度和速度到達(dá)已有技術(shù)的極限。這些訓(xùn)練將對(duì)未來軍用和民用飛機(jī)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，后來的一些飛機(jī)直接起源于專門為打破紀(jì)錄而生產(chǎn)的機(jī)型。就長距離飛行而言，英國皇家空軍在這一時(shí)期一馬當(dāng)先。從20世紀(jì)20年代中期開始，皇家空軍的海外行動(dòng)就以一系列打破紀(jì)錄的遠(yuǎn)程飛行為特點(diǎn)，這使得參與其中的全體機(jī)組人員獲得了大量飛越困難地形的航行經(jīng)驗(yàn)。
7第二次世界大戰(zhàn)中的航空
1939年3月，德國肢解了捷克，對(duì)英國和法國政府來說很清楚的一點(diǎn)是：他們對(duì)納粹德國的妥協(xié)政策不再是上策。雖然稍晚了一些，但英國和法國的總參謀部最終還是坐到一起制定針對(duì)軸心國（后來由德國和意大利組成）的共同防衛(wèi)策略。德國攻陷捷克后，很快在1939年4月入侵阿爾巴尼亞。此時(shí)，如果德國攻擊波蘭，英國和法國卷入戰(zhàn)爭(zhēng)的可能性赫然聳現(xiàn)。
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