“認(rèn)識海洋”系列叢書，是一套自然科學(xué)類讀物。叢書以海洋、海洋中的植物、動物、食物鏈、礦藏、海洋中的科學(xué)以及人類在海洋中發(fā)生過的戰(zhàn)爭為主要加工、編輯素材。將海洋的神秘、浩瀚以及與人類的關(guān)系進(jìn)行梳理、敘述。把最大的生物——鯨魚、最兇猛的海洋動物——鯊魚、美麗的珊瑚、大洋底部的錳結(jié)核，等等，一一呈現(xiàn)給讀者。劉芳主編的《海洋中取之不盡的寶藏》為“認(rèn)識海洋”系列叢書之一�！逗Ｑ笾腥≈槐M的寶藏》文字淺顯、活潑、生動。
目錄：
略識海洋我們生存的世界海洋下的世界海洋考古探海者的足跡發(fā)現(xiàn)海洋海洋考察時代海洋是人類的寶藏庫人間的聚寶盆人類還得回到海洋中去尋找打開寶庫的金鑰匙豐富多樣的海洋資源海洋資源的分布海洋資源寶藏與人類社會生存揭開海洋寶藏的秘密摸準(zhǔn)海洋的脈搏向海豚學(xué)習(xí)巡天遙看四大洋海底兩萬里不是幻想海上實驗室全球海洋觀測系統(tǒng)海洋資源知多少海洋寶藏概覽無窮的鹽資源淡水資源海洋里的化學(xué)元素海洋——天然的運輸線海洋中的奇珍異寶多姿多彩的海洋生物隨波逐流的浮游生物五花八門的棘皮動物頂盔戴甲的節(jié)肢動物五光十色的軟體動物和腔腸動物種類繁多的游泳動物古老而頑強(qiáng)的爬行動物形態(tài)各異的哺乳動物自由自在的飛禽動物不同環(huán)境下的海洋生物人類未來的食品庫和藥房靠海吃海有心栽柳才能成蔭藍(lán)色農(nóng)牧場訓(xùn)練蝦兵蟹將生猛海鮮哪里來使人更健康更聰明打開生命源泉之門海水利用業(yè)海洋冰山和海底淡水解決人類缺水的危機(jī)從苦咸的海水中提取甘露海水也是工農(nóng)業(yè)的血液兩千年的古老產(chǎn)業(yè)海水的七十二變海洋——人類的第二家園巨大的海洋空間變滄海為桑田向海底發(fā)展黃金海岸海上宮殿維系世界文明的海上運輸船的大家族像魚兒在水里邀游海洋——綠色能源寶藏縛住蛟龍潮汐發(fā)電馴服波濤波浪能與海流發(fā)電海洋風(fēng)能發(fā)電海洋鹽差與溫差能發(fā)電夏威夷的試驗喚醒沉睡在海底的寶藏用人工地震聽診海底礦山水下黃金知多少深海錳結(jié)核海底“可燃冰”“黑煙囪”之謎錯誤的斷言海洋生物與“蛋白質(zhì)寶庫” 海洋考古美國有位著名的海洋考古學(xué)家，名叫巴拉德。早年他曾率領(lǐng)考察隊在大西洋底發(fā)現(xiàn)過“泰坦尼克”號殘骸。不久前，巴拉德在美國羅得島大學(xué)開創(chuàng)了一個新的專業(yè)——海洋考古專業(yè)。該專業(yè)學(xué)制5年，2006年，這個新專業(yè)招收了5名學(xué)生。巴拉德立志將海洋專業(yè)和考古專業(yè)結(jié)合在一起，創(chuàng)建一個新的交叉學(xué)科。多少年來，多少人夢想去海底考古，然而，由于昔日的科學(xué)技術(shù)不夠發(fā)達(dá)，人們很難進(jìn)入深海海底，這項研究只能在近岸淺海中進(jìn)行。目前全世界95％的海域尚。未進(jìn)行過考古勘測。海洋考古引起舉世關(guān)注。1984年，瑞典海洋考古協(xié)會、瑞典西部貿(mào)易工業(yè)協(xié)會等組織，在數(shù)以百計的志愿者以及瑞典海軍的協(xié)助下，對“哥德堡”號進(jìn)行了一次最大規(guī)模的探索，旨在解開有名的“‘哥德堡’號沉船之謎”。什么是“‘哥德堡’號沉船之謎”呢？這要從200多年前歐洲與中國的海上貿(mào)易談起。1731年6月14日，瑞典成立瑞典貿(mào)易公司，開辟了亞洲航線，每年有大量的船載著商品運往中國。瑞典的西南部有一個城市，名叫哥德堡。1732年3月7日，一艘以城市名字命名的“哥德堡”號大型帆船揚帆起航駛向中國，揭開了瑞典東亞公司與中國貿(mào)易往來的序幕�！案绲卤ぁ碧柺钱�(dāng)時世界上最大的商貿(mào)船，也是瑞典人的驕傲。當(dāng)年遠(yuǎn)隔重洋的瑞典人為什么熱衷于遠(yuǎn)航對華貿(mào)易呢？原因是巨額的利潤吸引著瑞典商人，當(dāng)時商船的航運貿(mào)易收入相當(dāng)于瑞典全國的國民生產(chǎn)總值。1743年3月14日，“哥德堡”號由瑞典哥德堡港起航，踏上第三次來中國的航程。1745年9月，滿載中國瓷器、茶葉和絲綢的“哥德堡”號返航途中，在距哥德堡港口僅800米的海域沉沒了�！案绲卤ぁ碧柕某翛]原因，從此成了一個難以破解的謎。有人認(rèn)為這艘船的設(shè)計有問題；有人認(rèn)為是船長不愿意讓船東知道自己到底從中國裝了多少貨物回來，或是為了避免海關(guān)的查驗貨物，因此故意讓船觸礁沉沒；有人認(rèn)為這其實是一次保險欺詐，因為此船經(jīng)歷了幾次來中國的遠(yuǎn)洋航行，快到了報廢期，所以船員想扔掉船，騙得保險卻又能保留貨物，甚至傳說船上的貨物早已偷偷存放在英國；還有人認(rèn)為兩年多的艱苦航行就要結(jié)束了，船員們高興之余，大肆慶祝，結(jié)果全體船員喝醉了酒，無法正確控制船的航線，最終導(dǎo)致觸礁沉沒。這就是有名的“‘哥德堡’號沉船之謎”�！案绲卤ぁ碧柍翛]后，東印度公司又建造了“哥德堡Ⅱ”號商船，但是隨后不久在南非附近沉沒。在此后的200多年里，瑞典人一直惦念著這艘沉沒在家門口的大船，并分別在1747年、1800年和1906年對它進(jìn)行了三次小規(guī)模的打撈。在幾次打撈中，打撈出大量的中國瓷器、茶葉、香料和絲綢，同時考古學(xué)家也在打撈出的物品中發(fā)現(xiàn)了完整的船上設(shè)備和船員日記等珍貴物品。隨著不斷地探察，人們發(fā)現(xiàn)，“哥德堡”號船體已經(jīng)完全破碎，船身已經(jīng)完全喪失了完整的結(jié)構(gòu)，大量的碎片散落在數(shù)千平方米的海底。200多年過去了，一代又一代瑞典人仍沒有忘記沉沒的“哥德堡”號，他們決定重建“哥德堡”號，讓昔日的“哥德堡”號“起死還生”。為了實現(xiàn)這個偉大的計劃，瑞典人不惜重金，從1993年開始，耗時10年，花了3，000多萬美元，重新建造了一艘“哥德堡”號仿真帆船。為了建造新的“哥德堡”號木帆船，瑞典人首先搜集了有關(guān)“哥德堡”號的歷史資料，按比例制造了新“哥德堡”號的模型，并在水池中進(jìn)行了模擬試驗，對其性能進(jìn)行了分析研究。通過水池試驗，瑞典人確定了船型。有了船型僅僅是第一步，接著便是如何建造。瑞典人決定盡量采用18世紀(jì)的造船工藝，例如：到瑞典的森林中尋找、采伐與200多年前“哥德堡”號類同的木料，用傳統(tǒng)的工藝制造船的龍骨、肋板。許多船用鐵釘不用現(xiàn)代的生產(chǎn)方法，而是將鐵棒燒紅，經(jīng)人工打鐵制成。所有的船帆都是由瑞典婦女用手工縫制的。正因為絕大部分構(gòu)件采用手工制造，所以其工作量十分驚人，建造周期達(dá)10年之久。新“哥德堡”號長41米，寬10.7米，高47米，排水量1，250噸。2003年6月6日，新“哥德堡”號招募年輕的志愿者作為船員，并對他們進(jìn)行訓(xùn)練。一切就緒后，“哥德堡”號開始了遠(yuǎn)航，其遠(yuǎn)航的路線與200多年前完全相同。2006年，“哥德堡”號乘風(fēng)破浪來到了中國，受到了中國人民的熱情歡迎。古代的海上交通要道往往是沉船事故的多發(fā)地帶。例如，地中海曾是古代世界最重要的海上交通、貿(mào)易要道，它引起許多海洋考古學(xué)家的關(guān)注，被海洋考古學(xué)家們稱為古代沉船的寶庫。海洋考古事業(yè)將為人類進(jìn)一步解讀古代文明作出貢獻(xiàn)，它必將得到進(jìn)一步發(fā)展，以破解那些沉沒在海底、隱藏在人們心頭的歷史之謎。P9-11
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