【人物名片】
竺士杰，漢族，中共黨員，1980年生，1998年畢業(yè)于寧波港技工學(xué)校港口機(jī)械駕駛專業(yè)，同年進(jìn)人寧波港工作�，F(xiàn)為寧波港吉碼頭經(jīng)營有限公司橋吊司機(jī)、高級技師、橋吊隊副隊長。他自創(chuàng)了一套“穩(wěn)、準(zhǔn)、快”的橋吊“竺士杰操作法”，此為浙江省第一批以工人名字命名的操作法。他先后獲得浙江省及寧波市“十大杰出青年”、浙江省十大職工技能狀元“金錘獎”“浙江省五一勞動獎?wù)隆薄罢憬趧幽７丁薄叭珖煌夹g(shù)能手”、全國百名“最美青工”“全國青年崗位能手”“全國五一勞動獎?wù)隆钡葮s譽(yù)稱號。
【人物故事】
選擇上技校，做技術(shù)工人
記得我的港校語文老師這樣說過：“人在社會上分棟梁跟燒火棍，棟梁有棟梁的用途，燒火棍有燒火棍的用途，只要派上用場就是人才。”這句話一直影響著我：我讀書比不過別人，但可以做自己喜歡的事，只要把這個事做好了，做個優(yōu)秀的工人，也很不錯，一樣受人尊敬。
從小到大，我的學(xué)習(xí)成績一直平平，挨父母罵是常有的事。初中畢業(yè)前，我遇到了人生中的第一個重大選擇：上高中還是上技校？根據(jù)當(dāng)時的學(xué)習(xí)成績，如果我勉強(qiáng)上了高中，以后也有可能上不了好大學(xué)。跟父母商量后，我報考了寧波港技工學(xué)校港口機(jī)械駕駛專業(yè)。技工學(xué)校的課程同普通高中不一樣，更傾向于培養(yǎng)學(xué)生擁有一技之長，以適應(yīng)企業(yè)需要。而這恰巧符合“愛搗鼓”的我的“胃口”，因此，在專業(yè)實(shí)踐課中，由于動手能力強(qiáng)，我的表現(xiàn)都還算不錯。后來的事實(shí)證明，正是這個選擇改變了我的一生。
兩次當(dāng)學(xué)徒，自創(chuàng)操作法
1998年，我從寧波港技工學(xué)校畢業(yè)，來到寧波港集團(tuán)成為一名龍門吊實(shí)習(xí)司機(jī)。龍門吊是集裝箱碼頭的第二大機(jī)械，“個頭”僅次于橋吊，駕駛室距離地面20多米。為了當(dāng)好龍門吊司機(jī)這個“燒火棍”，我苦練操作技術(shù)。學(xué)會龍門吊一般需要半年，而我三個月就滿師了。大家都說我有天賦，可是我知道其實(shí)是因?yàn)槲冶葎e人多添了幾把“柴火”而已。
1999年，我開龍門吊快一年了，馬上就可以帶徒了。自豪之余，我還有一點(diǎn)遺憾，其實(shí)我一直想去嘗試駕駛橋吊、那個最大的“家伙”。那年6月，寧波港開始加強(qiáng)培養(yǎng)“一專多能”的職工隊伍，鼓勵年輕司機(jī)多學(xué)一門技能。這回，我遇到了人生中第二個重大選擇：是繼續(xù)開龍門吊還是“轉(zhuǎn)行”開橋吊？但是這次我并沒有思考太久，在很多人還在猶豫觀望時，我第一個報名學(xué)習(xí)橋吊駕駛，我始終記得要當(dāng)一根最好的“燒火棍”。
同樣是大型電動裝卸機(jī)械設(shè)備，同是起吊集裝箱的起重機(jī)，但橋吊與龍門吊之間存在較大差異，橋吊的高度比龍門吊高了一倍，達(dá)42米。而作業(yè)場景從在場地上起吊靜止不動的集裝箱的操作，換成了在漂浮于海面的船舶中起吊晃動著的集裝箱。還有機(jī)械性能大幅提升，小車、起升、高度等運(yùn)行參數(shù)都成倍地增加。這些無疑對我提出了新的要求、新的挑戰(zhàn)。面對半路出家遇到的種種困難，我并不氣餒，一切從零開始，潛心學(xué)習(xí)橋吊操作技能。用我?guī)煾档脑拋碚f就是“士杰學(xué)習(xí)橋吊操作，就像釘子一樣，問個沒完，做個沒完。每天第一個上機(jī)，最后一個下機(jī)”。為了練好一個操作動作，我在離地40多米高的橋吊司機(jī)室一待就是一天；為了多做一些練習(xí)動作，我常常上完白班還會主動要求繼續(xù)跟上中班的優(yōu)秀司機(jī)學(xué)習(xí)，常常一天十幾個小時不離開橋吊，直到動作做到自己滿意為止。“功夫不負(fù)有心人”，同樣是3個月的時間，我成為同一批改行學(xué)習(xí)橋吊的學(xué)員中第一個獨(dú)立上崗的新司機(jī)。
漸漸地，我的名字出現(xiàn)在“龍虎榜”上了，別人都以為我得心應(yīng)手，可我對橋吊操作的疑問卻越來越多：我經(jīng)常不能一步做到位、“靠箱”時總會縮手縮腳……這時我腦海中突然產(chǎn)生一個大膽的懷疑：是不是師傅手把手教授的操作法有問題？
那段時間，我滿腦子都是吊具的軌跡，甚至吃飯時、睡覺前都一直在想這個事情。有一次，我握著手機(jī)上面的繩子將手機(jī)從口袋里拉出，發(fā)現(xiàn)手機(jī)像鐘擺一樣在眼前晃動，“對，運(yùn)用鐘擺理論，通過控制橋吊駕駛室平臺的加、減速，穩(wěn)定被吊物體！”腦海中突然電閃似的出現(xiàn)了一種新的操作方法。為了實(shí)現(xiàn)這個新的操作方法，我也不清楚做了多少次試驗(yàn)，整整用了一年半，終于相對成熟：原來多次的加速穩(wěn)關(guān)操作，現(xiàn)在只要兩個過程。老方法每小時最多只能吊35個箱子，新方法平均每小時就能吊起40個箱子，機(jī)械損壞率基本上為零。
這個時候，我開始想，要是我的工友們也能掌握這個操作法該多好，手把手教范圍太小，要是能夠整理成文字，那么就有更多的人掌握技能，同時也滿足了我“在崗位上留下點(diǎn)什么”的小心思。于是，我這個打小最討厭寫作文的人拿起了筆桿子，連父母都驚訝地瞪大了眼睛，不禁感嘆：這小子要是讀書的時候能如此用功，保不齊就考上大學(xué)了呢。
整整三個月的時間里，除了上班，我基本上都沉浸在構(gòu)思與寫作當(dāng)中。令我沒想到的是，這個我手寫完成的操作法得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的重視和關(guān)注，公司抽調(diào)了經(jīng)驗(yàn)豐富的操作司機(jī)及寫作人員，將我寫的操作法逐字逐句進(jìn)行推敲與完善，并將此命名為“橋吊竺士杰操作法”。
P2-5
|
