《正在消失的中國古文明：古道古關隘》這可能是一次傷感的巡閱，歷史的標本在身邊，我們同它一起老去。正在消失的中國古文明系列以恢弘的視野，高度的文明自覺，用充滿情趣的文字配以精美的圖片，從古村落到古城、從古河渠到古橋、從古道到古關隘、從古民俗到古文明，帶你在歷史和民俗的畫廊中詩意行走。一千多幅美圖，權威考古專家的解讀，展現了朝代更迭的頻繁、帝王居所的繁華、百姓生存的智慧。歷史因此而變得鮮活靈動。
在中華文明幾千年的歷史煙塵中，曾經存在這樣一些古道。它們夾在古代荒蠻的山水之間，充滿未知的危險和詩意。沿著它們，張騫曾經出使西域、文成公主遠嫁他鄉(xiāng)、成吉思汗遠征歐洲大陸……這些道路逶迤過崇山峻嶺、大漠黃沙、蒼茫草原。這些道路承載的，不只是馬背上的貨物而已，還有路的這端與那端的文明。
我們的先輩在漫長的歷史歲月中，經過不斷地開拓，由近及遠，從內到外，跨越崇山峻嶺，橫渡江河湖海，在遼闊的疆域內建造了溝通四方的驛路棧道，連接起水陸通衢，創(chuàng)造出精美奇巧的閣道廊路，構筑成雄偉堅固的城門關隘。
作者簡介：
何力，北京師范大學歷史系中國古代史專業(yè)畢業(yè)，在青海文物考古研究所研究室從事田野考古、發(fā)掘和研究工作。文物出版社編審。
目錄：
第一章古代驛道、棧道
第一節(jié)悠悠古道今何在——古代驛道和棧道概說
第二節(jié)車塵馬跡尋古道——著名古道遺跡
第二章絲綢之路
第一節(jié)明駝健馬西風路
第二節(jié)漢賈胡商遺舊蹤——從絲路出土文物看東西方文化交流
第三節(jié)絲路沿途訪舊風
第三章消逝中的古關隘
第一節(jié)古關概覽
第二節(jié)雄關鎖古道——古關與古道
第三節(jié)絲綢之路上的關隘
第四節(jié)長城萬里關隘多
第五節(jié)軍防的標志，國防的象征——邊境線上的關隘第二節(jié)車塵馬跡尋古道--著名古道遺跡
中國古代的許多道路如今已經難覓遺跡了，在此我們只能選擇一些遺跡尚存的著名古道加以介紹。
一、堯舜時代都邑通往“四裔”的道路遺跡
堯舜時代都邑通往“四裔”的具體道路，大都渺茫難稽了，只有通往河南西部的一條道路，尚有線索可尋。由晉南盆地南行，在平陸縣北的張店鄉(xiāng)東南，有個名為古城的小城。這里是翻越中條山（也叫虞山）的一個埡口。傳說，古城就是當年帝堯把兩個女兒嫁給帝舜的虞城。古城的北面有一段10公里長、縱坡很大的山路叫做“虞坡”，古城的南面地勢較平，叫做“虞原”。由虞原南行，渡過黃河，便可到達另一個古代文化中心豫西了。帝舜時，開辟這條道路，與運輸運城池鹽有密切關系。帝舜時代，人們已經能利用季風特點，靠陽光曬鹽，撈取天然結晶；除自用外，還運到外地換取自己需要的產品。有名的《南風歌》：“南風之薰兮，可以解吾民之慍兮；南方之時兮，可以阜吾民之財兮”，就是帝舜為運城池鹽而作。說明上古之世，道路交通也是隨著社會財富的增加、人們生活的需要而發(fā)展起來的。
二、春秋時的道路
春秋時期的道路交通主要分布在以成周（今洛陽市）為中心，東通宋、魯、齊，西至秦、隴，南連楚、吳，北達晉、燕。
1.無終道
自成周渡過黃河后，沿太行山東麓東北行，經邢丘（今河南溫縣）、寧、鄘（今河南新鄉(xiāng)市）、朝歌、安陽、鄴（今河北邢臺市）、鮮虞（今河北正定縣新城鋪）、武遂（今河北徐水縣）、武陽（今河北易縣）抵燕都薊（今北京市西南）。由此東行，經吳終（今天津市薊縣）、令支（今河北遷安縣）、孤竹（今河北盧龍縣），達遼西（今遼寧義縣一帶）、遼東（今遼寧遼陽市一帶），遠通肅慎（今長白山以北地區(qū)）。據《史記？齊太公世家》載，齊桓公二十三年（公元前663年），“山戎伐燕，燕告急于齊。齊桓公救燕，遂伐山戎，至于孤竹而還”。其所經路線，即自臨淄北上，經貝丘（今山東博興縣）、饒安（今河北鹽山縣）、浮陽（今河北滄州市）、青（今河北青縣）至吳終。從燕都薊經吳終入遼西的道路，史稱“無終道”。齊軍與山戎作戰(zhàn)，有大量戰(zhàn)車隨行，“無終道”當為遼寧通中原的一條車行大道。
2.武關道
武關道由關中經過秦嶺通往南陽。這條被稱為“武關道”的大路，是在春秋時期秦、楚相互攻伐又友好結盟的關系中開辟出來的。自鎬京（今陜西長安縣西北）東南行，經藍邑（今陜西藍田縣）、商邑（今陜西商州市東南）、武關（在今陜西商南縣境）達宛。武關道行經的丹江川道曾為秦、楚兩國反復爭奪。武關道作為秦、楚通道也曾發(fā)揮過重要的作用。吳王闔閭和伍子胥伐楚，攻破楚都，楚大夫申包胥由武關道奔秦告急，立于庭墻哭泣七天七夜，秦國才出兵“五百乘”以救楚，敗吳師（《左傳？定公五年》）。秦軍馳援楚國經由的道路，即武關道。秦昭襄王十二年（公元前295年），“予楚粟五萬石”（《史記？秦本紀》），大約兩千輛以上的運糧車隊，也經武關道赴楚。秦始皇統(tǒng)一六國后曾經由武關道出巡。劉邦先項羽入關中，摧毀秦王朝的最后統(tǒng)治基地，也是由于經過武關道一路戰(zhàn)事順利。經調查，陜西藍田藍橋河和商縣黑龍口等地都有棧道遺跡分布。
三、戰(zhàn)國時開辟的秦蜀棧道
最初大規(guī)模開通的棧道在秦與巴蜀間跨越秦嶺和巴山的地段。川陜間的驛道，因被高山深谷隔絕，人們只能在懸?guī)r絕壁上，鑿巖成道或鑿孔架木，作棧而行。這種狹窄驛道，古人稱為棧道或閣道。戰(zhàn)國時開辟利用的秦蜀棧道包括褒斜道、故道和金牛道。
1.褒斜道
褒斜道在秦嶺棧道中最負盛名�！妒酚洠控浿沉袀鳌酚涊d：巴蜀四塞，“棧道千里，無所不通，唯褒斜綰轂其口”。褒斜道，因沿渭水南側支流斜水（今石頭河）和漢水北側支流褒水兩道河谷行進而得名。褒斜道南口叫褒，在今漢中褒河北5公里；北口叫斜，在今眉縣西南15公里。其大致走向是：從今西安市向西南入山，溯斜水經鸚哥咀、下寺灣，翻老爺嶺進入桃川河谷。再經靈丹廟，上五里坡，進入虢川盆地，過塘口鎮(zhèn)、咀頭鎮(zhèn)，至兩河口進入紅巖河峪谷，經關山、上下白云、寇家關、王家楞、拓梨園至西江口。西江口以下，即褒水干流峽谷，順次歷抑川、下南河、武關河、馬道鎮(zhèn)、青橋驛，穿石門或越七盤嶺出山，抵褒城和漢中，全長400公里。1936年修建從寶雞經褒城、寧強到四川廣元的川峽公路，在寶雞到褒城這一段，有許多地段是沿著褒斜棧道舊線修建的。
褒斜道的通行時間非常久遠。三國（魏）應璩根據《蜀記》“三皇乘祗車出谷口”的記載和秦密對這句話的解釋，認為褒斜道早在傳說的三皇時代就有人通行了。清代顧祖禹說：“褒斜之道，夏禹發(fā)之，漢始成之”（《讀史方輿紀要》）。一般公認禹起于公元前22世紀左右，則這條道路的開辟，已有四千多年的歷史。史籍記載，蜀道在周代已成為軍事征伐、家族遷徙的道路。到戰(zhàn)國時，秦、蜀之間的交往史不絕書。如《史記？秦本紀》中“歷共公二年（公元前475年）蜀人來賂”，惠文王更元十三年（公元前312年）秦“攻楚漢中，取地六百里，置漢中郡”等記載，說明秦并蜀國前的戰(zhàn)國時代，褒斜道更成為秦、蜀兩國統(tǒng)治者征戰(zhàn)、朝會、聯盟的道路�！妒酚�？范雎蔡澤列傳》載，蔡澤列舉范雎之功時，提到“棧道千里，通于蜀漢”，指出范雎相秦時，巴蜀、漢中之間已有棧道相通。范雎相秦始于秦昭王四十一年（公元前266年）至五十年（公元前257年），說明褒斜道在這10年內曾進行過整治。
在楚漢戰(zhàn)爭的后期，劉邦兵歸漢中，張良曾經獻策燒掉了褒、斜峽谷中的一些棧道。這一方面為了斷絕其他諸侯的兵馬；另一方面也為了向項羽顯示漢兵沒有再入關中的意向，實為緩兵之計。漢武帝即位后，非常重視對漢中和巴蜀的開發(fā)。有人上書討論重新恢復褒斜道及褒水、斜水和沔水的漕運事項。御使大夫張湯的意見得到了采納，漢武帝委派張湯的兒子張卬為漢中太守，負責修筑褒斜道及各水漕運。按照張湯的設計，陳倉道經過的山嶺太多，上段起伏很大，路程又遠，而穿筑褒斜道，所經山嶺較少，路程要近200公里。而且，幾條河流經過溝通可以使?jié)h水連接渭水，南陽的物資可以從陸路、水路齊頭并進，而在水路受阻時又能轉而與陸路聯運，直達咸陽、長安。而且，褒斜道的沿途有豐富的木材竹箭，不亞于巴蜀。經過數萬人的努力，250公里長的褒斜道終于筑成，比陳倉道近便得多。不過，褒水和斜水流勢湍急，不可行船，原計劃的水陸聯運只好作罷。但是，從長安到漢中之間畢竟節(jié)省了200公里山路，這條道路此后成為秦嶺南北交通的主要通道。自漢末到五代，褒斜道多次堙塞，幾經修復，南北兵爭，這條道路始終是雙方行軍作戰(zhàn)的主要通道。漢明帝、漢安帝和漢桓帝時，對褒斜道進行過局部改建和維修。三國時期，這條道路又稱做“斜谷道”，在魏蜀兩國的戰(zhàn)爭中多次被作為行軍路線。據《水經注？沔水》記載，三國諸葛亮第一次北伐曹魏時，趙云、鄧芝出兵褒斜道，當趙云作戰(zhàn)不利退兵時，曾焚燒赤崖以北百余里棧道，以阻止曹魏的追兵。這段棧道以后修復，因水大而急，沒有辦法再在水中立柱，成為“千梁無柱”，以致人馬車輛從棧道上經過時“浮梁振動，無不搖心眩目”。為了使棧道牢固安全，有的地方把木制的橫梁改為石梁，今陜西太白縣王家楞紅石崖的石崖上，至今還斜插著當年棧道的許多大石梁。經考古工作者調查，沿線發(fā)現多處當時棧道的遺存。著名的石門遺跡，就是這條古棧道最重要的遺跡之一。五代以后，斜谷道基本廢棄，自褒谷北上者，皆轉經陳倉道出散關而行。
褒斜道南口的石門，始鑿于東漢永平六年（公元63年），采用“火焚水激”法，歷時三年竣工，是世界上最早的人工隧道之一。石門位于漢中市褒河谷口西岸。門呈洞狀，南北向，長16.5米，寬4.1～4.4米，高3.45～3.75米。隧道內外，有東漢至明清時期的摩崖題刻百余方。其中記頌開通褒斜道的東漢“鄐君開道碑”、“楊君石門頌”、“李君表”、“楊淮、楊弼表記”、北魏“石門銘”等，是研究古代交通史和書法藝術的珍稀資料�！班s君開道碑”刻于東漢永平九年（公元66年），幅寬2.7米，高1.3米，筆陣森嚴，氣勢雄峻，是中國現存最早的摩崖之一。褒斜道石門1961年被公布為全國重點文物保護單位。今石門已被水庫淹沒，漢至宋代的17方摩崖已遷至漢中市博物館。
2.故道
故道因為沿著嘉陵江的東源故道水河谷蜿蜒而行，所以又稱嘉陵道。方向與今天寶成鐵路平行。從雍（今陜西鳳翔縣南）經陳倉（今陜西寶雞市東10公里），過散關，越秦嶺，經今鳳縣，略陽而入漢中以至四川。因為這條道路有很長一段是沿著故道水而行的，并且經過一個故道縣，所以被稱為故道。又因為這條道路的北端在陳倉縣境進入山口，所以又稱陳倉故道。陳倉縣南的秦嶺上有座重要關隘散關，故道因此也稱為散關道。從陳倉向西南行出散關，沿故道水峽的小路到達鳳縣，這一段稱為北故道。自鳳縣東北的草涼驛入棧道，西南至鳳縣城再往東南，經過留壩縣，南至褒城舊治北雞頭關出棧，這一段稱為南故道。北故道就是春秋戰(zhàn)國前的古故道，南故道就是古褒谷道。出南故道就到達漢中了。這條道路非常遙遠，且迂回曲折，但坡度較平緩，歷來都是穿越秦嶺的南北主要通道。這條道路的開鑿時間遠早于褒斜道，至少開辟使用于殷商時代。周平王東遷后，將這條殷商時已經存在的古道稱做故道。在《水經注》關于渭水支流捍水的記事中，提到今寶雞市附近有條“周道谷”，王國維考證說這條“周道”就是“故道”。說明早在西周時，故道已經是通蜀之道。公元前206年，劉邦自漢中由此道出陳倉，兵定三秦，奠定了漢王朝的基業(yè)。建安二十年（公元215年），曹操破張魯，取漢中，即自故道經散關、河池（今甘肅徽縣）、陽平關（今陜西勉縣的舊沔陽）至漢中。曹操北返后，建安二十三年（公元218年），劉備即北奪漢中，遂有劉、曹定軍山（今陜西勉縣東南）之戰(zhàn)。五代以前，自褒谷北上的商旅和軍隊，或從斜谷出眉縣，或西經故道出陳倉。五代后斜谷道廢棄，宋以后專用西道，修筑棧閣2000余所，元明以后稱為連云棧。為了區(qū)別于自漢中南下蜀中的“南棧”，通稱“北�！被蛘摺扒貤！�。在秦嶺諸棧道中，故道的里程最長，達600公里以上，途中需翻越散關附近的秦嶺正脊分水嶺外，還要攀登青泥嶺、馬嶺、老爺嶺及嘉陵江、漢水兩支流間的八九處分水梁，因此故道以“多坂，回遠”著稱。與褒斜道等其他棧道相比較，從長安到漢中的故道里程要多出150～250公里。但故道具有其他路線無法比擬的優(yōu)點，這就是，故道行經關中、漢中平原的平坦大道有250多公里，而且谷道部分，除了若干險段外，嘉陵江、漢水及支流的河谷川道一般比較開闊，物產豐富，居民稠密，村落眾多。秦漢時沿途已設有故道、河池、沮縣3個縣級治所，到了唐代增設鳳州（今陜西鳳縣）、興州（今略陽）兩個地區(qū)級行政治所，縣級治所也由3個增加到6個。因此官員商賈經常經過此道往來，戰(zhàn)時大量物資和人員也都利用此道運輸。
3.金牛道
金牛道又稱石牛道，因“石牛糞金”的傳說而得名。西漢楊雄《蜀王本紀》記載：戰(zhàn)國秦惠王時，蜀王不降秦，秦惠王欲伐蜀，但苦于山道險阻。蜀王率領萬余人傳獵褒谷，與秦惠王相見。惠王以金一笥贈送蜀王，蜀王回報禮物，禮物盡化為土。秦王大怒，臣下都再拜稽首，祝賀說：“泥土就意味著土地，秦王當得到蜀國了！”秦王恐怕以后找不到相見處，就雕刻了5個石牛，置金其后。蜀人見到了，以為牛能屙金。蜀王于是派遣士兵千人帶領五丁力士拖牛成道，置三枚于成都。秦道于是得通。后來秦軍從石牛道伐蜀，滅之。這段富有傳奇色彩的記載，反映了古代蜀地人民修鑿石牛道的歷史。又有另一種傳說是：上天為蜀國生了五丁力士，力能搬山，秦王獻美女與蜀王，蜀王派遣五丁迎接。途中見一條大蛇鉆入山穴中，五丁拽住蛇尾一起向外拉，山崩，壓死了五丁，秦女都化為石，山化為五嶺。李白的《蜀道難》中所唱的“地崩山摧壯士死，然后天梯石棧相勾連”，就是指的此事。
金牛道的大致走向是：從漢中市向西行，過褒水，經勉縣進入山區(qū)。西經沮口、青羊鎮(zhèn)、大安鎮(zhèn)、金牛鎮(zhèn)，轉南入五丁峽，過五丁關、滴水鎮(zhèn)至寧強縣。再轉西南經牢固關、黃坎驛、七盤嶺進入四川廣元的神宣驛。自西上朝天嶺，折南沿嘉陵江東岸峭壁，過大小漫天、龍洞閣、千佛崖至廣元。再折向西南行，渡嘉陵江的桔柏至昭化，然后經劍門、梓潼、綿陽直達成都。全程六百公里。中間包含許多架設于懸崖峭壁間的棧道，地勢十分險要。
楚頃襄王二十年（公元前279年）左右，楚將莊蹻率軍奪回被秦軍攻占的枳（今四川涪陵市）之后，溯延水（該河自上游而下，其分段名稱為岔河、鴨池河、烏江、龔灘河、黔江，至涪陵入長江）南下，到達且蘭（今貴州福泉縣一帶）、宛溫（今云南硯山縣北小維摩附近）和滇池（今云南昆明市一帶）。秦昭王三十年（公元前277年），秦又派蜀郡守張若再次攻取楚的黔中郡（郡治在今湖南沅陵西10公里）、巫郡（郡治在今四川巫山縣）。莊蹻因斷了歸路，留滇為王，改從當地風俗。莊蹻略取巴蜀，入滇稱王，揭開了云貴地區(qū)交通開發(fā)的歷史。
元明以后金牛道被稱做“南棧”，又名“蜀�！保怯申內氪ǖ闹匾煌ǜ删�。
4.劍閣道
劍閣道從漢中通往四川，在今四川劍閣東北的大劍山、小劍山一帶，峰巒連綿，峽谷幽深，下有隘路稱為劍閣道。蜀漢諸葛亮為加強北方防務，鞏固蜀漢統(tǒng)治，便利巴蜀與漢中之間的軍事聯系，曾于金牛道上開鑿了劍山，并架設閣道（即棧道）15公里，后人習慣稱為“劍閣道”�！吨匦迍χ葜尽分杏涊d：“諸葛亮相蜀，鑿石架空為飛梁閣道，以便行旅，并于山之中斷處，立劍門關”。劍山位于劍閣縣東北面12.5公里，古稱梁山，東西長115余公里，群峰高聳入云，峭壁中斷，兩岸依天，嚴若劍戟，“如門之辟”，故名劍門。李白詩云：“一夫當關，萬夫莫開”，指的就是這個地方，向為兵家必爭之地。蜀漢末年，魏將鐘會、鄧艾率軍攻蜀，大將軍姜維僅以三萬人馬便把敵人十萬大軍拒之關外。魏軍久攻不下，只好另生一計，偷渡陰平，才取得了勝利。
劍閣道不僅是古代巴蜀和中原之間的交通要道，也是歷代兵家必爭之地。東漢末年，劉備沿此道奪取西川，從而建立了蜀國；諸葛亮沿此道六出祁山、北伐中原；姜維屯兵劍門關；鄧艾入川滅蜀等等。
劍閣道被譽為蜀中四大奇觀之一，是國家級風景名勝區(qū)。以劍門關為中心，以山險、石怪、景奇柏翠、歷史悠久、文物眾多為特點，是全國最長、唯一的帶形、山岳型風景名勝區(qū)。
劍閣道不僅風光秀麗絕險，而且有大量歷史文物古跡。李白、杜甫、李商隱、白居易、司馬光、蘇軾、陸游等文人雅士都曾游歷或者宦游此地，留下千古名篇。如李白在《蜀道難》中高吟：“蜀道之難，難于上青天……黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”；而陸游則“細雨騎驢入劍門”，在宦游過程中寫下《劍南詩稿》。自然景觀有“一區(qū)一盤盤入云”的七盤關、“萬山磅礴一江通”的清風峽、“下視嘉陵千丈黑”的明月峽、“一夫當關，萬夫莫開”的劍門關、“玉樹高聳入太空”的劍門石筍峰。文物古跡有千佛崖摩崖造像、皇澤寺武則天寺廟、“三百里程十萬樹”的翠云廊古驛道，還有鄧艾墓、姜維城等六十余處三國蜀漢遺跡；昭化古城是四川建制最早的古縣城，也是張飛戰(zhàn)張郃的著名古戰(zhàn)場；嘉陵江明月峽古棧道遺址處，已成為鐵路、公路、水路、古棧道、古驛道、纖夫鳥道等六種道路匯集的世界唯一的“交通陳列館”。
四、秦代的主要交通干線
秦始皇二十六年（公元前221年）實現統(tǒng)一之后，分天下以為36郡，為了鞏固統(tǒng)一，急需加強交通。于是立即致力于全國交通網的建立，在戰(zhàn)國交通的基礎上，“決通川防，夷去險阻”（《史記？秦始皇本紀》），經過修整與溝通，將全國道路納入以全國為規(guī)模的交通系統(tǒng)之中。
1.秦直道
《史記？秦始皇本紀》：“三十五年，道九原抵云陽，塹山堙谷，直通之�！薄读鶉瓯怼罚呵厥蓟嗜迥辏ü�212年），“為直道，道九原，通甘泉”�！睹商窳袀鳌罚骸笆蓟视翁煜�，道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，塹山堙谷，千八百里。道未就�！鼻厥蓟嗜迥辏ü�212年），蒙恬督師修筑自云陽直抵長城腳下九原郡治的道路，全長1800里，合今約751公里（漢制每里折今417.5米，以下同）。修筑道路時，逢山開山，遇溝填平，大體南北相直，一般道寬20米以上，是京城咸陽至北部邊塞九原最接近的道路，故稱“直道”。
直道南起云陽林光宮（今陜西淳化縣梁武帝村），沿子午嶺北行，經今陜西淳化縣鬼門口、旬邑縣石門關、黃陵縣艾蒿店沮源關、古道嶺、富縣槐樹莊、張家灣西側、甘泉縣橋鎮(zhèn)鄉(xiāng)方家河村、志丹縣安條林場、侯氏鄉(xiāng)等地進入安塞縣境，又沿橫山南麓經今子長縣北境、子洲、米脂、榆林等縣西境，穿過毛烏素沙漠，進入鄂爾多斯高原，過內蒙古自治區(qū)烏審旗北，東勝縣西側，在昭君墳東側渡過黃河，達九原郡（郡治九原，今內蒙古包頭市西孟家灣）。這條直道一半修筑在山嶺上，一半修筑在平原草地上。其中蜿蜒在子午嶺山巔的一段路線，完全沿山脊直行，遇到河川切斷山嶺處，下了嶺坡，旋即上梁，很少在川道中盤桓，敷設別具一格，是名副其實的“山脊線”。
直道為什么以云陽為起點呢？因為云陽距國都咸陽不遠，其間有往來方便的交通大道。咸陽至云陽之間修有馳道，道的兩旁都筑起了垣墻，又稱甬道，車輛駛過如同穿行巷中。云陽縣北有座甘泉山，峰巒起伏，云高氣爽，風景十分秀麗，是避暑的勝地。山上建有林光宮，秦始皇經常去那里游幸。戰(zhàn)國時期，甘泉是子午嶺下的一個顯要關隘，起著屏蔽咸陽的作用，秦始皇常去林光宮，也包含著一定的軍事意義，所以直道也從這里為起點。
直道的修筑主要是從戰(zhàn)略上考慮的。匈奴長期以來活動于陰山南北，早在秦統(tǒng)一六國之前，就經常向南進攻。秦國以及東部的趙、燕諸國經常受到匈奴的侵擾，首當其沖的又是秦國。匈奴控制的地區(qū)，南邊可到寧夏固原、陜西榆林一線，即戰(zhàn)國時的秦長城以北的鄂爾多斯草原和六盤山、橫山北麓，距咸陽最近處僅250公里。匈奴的輕裝騎兵疾行一晝夜就可到達。秦始皇以前的秦國，一般都對匈奴采取消極防御的戰(zhàn)略，征發(fā)民眾修筑長城，但長城并沒有也不可能完全保障北方的安寧。秦始皇統(tǒng)一全國后，就派遣蒙恬率領30萬大軍北征，把匈奴驅逐到了陰山以北。秦王朝在新統(tǒng)一的地區(qū)建立了34座縣城，從內地遷徙了大批民眾到這些地方定居，并在今包頭市以西設置了九原郡進行統(tǒng)籌管理。在驅逐匈奴的第二年（公元前212年）下令修筑直道，以便有效地統(tǒng)治這一片國土。據史料記載，秦直道修通以后，秦始皇的鐵甲騎兵，從林光宮軍事指揮地出發(fā)，三天三夜就可以抵達陰山腳下，與長城構成“T”形戰(zhàn)略防御體系，使匈奴“不敢南下而牧馬”。
直道是一條軍事要道，也是發(fā)展商業(yè)貿易和文化交流的重要道路。從多年來直道沿途出土的文物來看，有秦漢的貨幣、銅鏡、車馬器、戈矛，北魏以至明清各代的石窟、摩崖石刻、寺廟碑文等，說明直道長期為商旅所行。
直道于秦始皇三十七年（公元前210年）基本建成，總共用了兩年半時間。其工程之浩大，工期之短促，鑿山之艱巨，填溝之困難，實屬中國古代筑路史上勞動人民創(chuàng)造的奇跡。
無情的歷史似乎作了一個有意的安排：秦始皇三十七年，他最后一次出游東方，在山東德州患病，七月死于河北巨鹿的趙國故苑沙丘宮。根據中東府令趙高的安排秘不發(fā)喪，載尸的辒辌車經井陘而抵達九原，即是從剛剛修好的直道急速返回咸陽。
直道從林光宮（又名甘泉宮）北行900公里直抵邊防重鎮(zhèn)九原。秦代經營的交通大道多利用戰(zhàn)國原有道路，只有直道是在秦統(tǒng)一后規(guī)劃施工，開拓出可以體現秦帝國行政效率的南北大通道。司馬遷行經直道全程，曾經發(fā)感慨說：“吾適北邊，自直道歸，行觀蒙恬所為秦筑長城亭障，塹山堙谷，通直道，固輕百姓力矣！”（《史記？蒙恬列傳》）
清代嘉慶年間文獻記載：“若夫南及臨潼，北通慶陽，車馬絡繹，冠蓋馳驅……”這表明秦直道的荒廢僅是近幾百年的事。從子午嶺上現存的直道遺跡看，直道是一直循著子午嶺主脈修筑的。因為鄂爾多斯草原也散布著許多丘陵臺地，所以直道經過草原時免不了一番“塹山堙谷”的工程。在現存的遺跡上，路面最寬處約50米，一般也有20米。歷盡兩千多年風雨滄桑，在山區(qū)間，有部分路基保存完好，埡口遺跡明顯，古道清晰可辨，驛站石基依然存在。在今內蒙古東勝縣城西南的漫賴鄉(xiāng)，曾發(fā)現一段直道遺跡，路面殘寬約22米，路基的斷面暴露極為明顯，用當地的紅色砂巖填筑。由此向北和西南，均可以見到山岡上有當時開鑿的四個寬約50米的豁口。這四個豁口連成一線，向人們訴說著2000年來的風風雨雨。
2.秦馳道
據《史記？秦始皇本紀》記載，秦馳道是秦始皇二十七年（公元前220年）開始修筑的。它以國都咸陽為中心，通向全國各個重要地區(qū)，是專供秦始皇出巡時行駛車馬的道路，即御道。馳道的修筑，是秦漢交通建設事業(yè)中最具時代特色的成就。通過秦始皇和秦二世出行的路線，可以知道馳道當時已經結成全國陸路交通網的基本要絡。
秦修馳道規(guī)模宏大，標準較高。據《漢書？賈山傳》所載：秦“為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松，為馳道之麗至于此”。賈山為西漢政論家，他是反對秦王朝政策的，對于馳道侈麗的描述，不免有所夸張�？脊殴ぷ髡咴陉兾飨剃柺袞|北窯店鎮(zhèn)南側渭河北岸的東龍村以東150米處，發(fā)現一條南北向古道路遺跡，路寬50米，筑于生土之上，兩側為漢代文化層。這條道路，北為秦都咸陽的宮殿區(qū)，向南正與漢長安城的橫門相對。以秦宮布局“象天極”的規(guī)劃意圖分析，這條道路應當是南北溝通咸陽宮與阿房宮的交通干道，當時自然當歸入馳道交通系統(tǒng)之中。據調查，陜西潼關以東的秦漢馳道遺跡，路面寬達45米以上。
馳道選線盡量追求平直，減緩坡度，擴大曲線半徑，以便于提高通行速度。馳道是區(qū)別于普通道路的高速道路。當時馳道是路面分劃為三的具有分隔帶的多車道道路�！爸醒肴伞笔撬^“天子道”。經過特許的貴族官僚可行旁道。馳道就連皇太子也不得擅自通行，直到漢代仍是一條御用道路�！稘h書？成帝紀》說漢武帝做太子時“不敢絕馳道”。他當上皇帝之后，特別優(yōu)待他的大乳母，“有詔得令乳母乘車行馳道中”。不過，漢代的馳道已經不僅僅為皇帝所專用了。只要有皇帝或者太后、皇后的詔令，其他王室成員也可以行于馳道之上。這種交通道路規(guī)則固然充滿濃重的專制色彩，體現出等級尊卑關系，然而在當時針對社會各階層所擁有交通工具質量、數量差別懸殊的現實，其存在又具有一定的合理性。作為最早的具有分隔帶的道路，馳道在交通道路史上也具有值得重視的地位。
雖然馳道是御用道路，在戰(zhàn)爭年代馳道御用的規(guī)定就沒有那么嚴格了。劉邦的部下周勃攻伐反叛的燕王臧荼，就利用了馳道的交通便利而迅速出兵，在易下消滅了敵軍。
馳道由咸陽向東作扇形展開，東北通至今河北省北部一帶，東至今山東省一帶，東南通至今江蘇、浙江及湖北、湖南、安徽省一帶。
秦始皇完成統(tǒng)一事業(yè)第二年（公元前220年），在首次巡游咸陽以西之后，下令開辟天子巡行天下的馳道。《史記？秦本紀？集解》引應劭注：“馳道，天子道也。道若今之中道�！薄顿Y治通鑒？漢紀》武帝太始三年條胡三省注引孔穎達說：“馳道，正道御路也，是天子馳走車馬之處，故曰馳道。”中道（御道）供皇帝使用，兩側旁道供臣民通行。“道廣五十步，三丈而樹”，記述了馳道的修筑規(guī)則。中道寬三丈，種上青松，作為界標�！昂裰渫�，隱以金椎”是記述馳道的修筑技術，意思是說，馳道加鋪路面，并用鐵椎夯實，使之隆高，以分流水。馳道標志著兩千多年前中國道路工程修筑技術的進步。馳道建成后，秦始皇曾多次經馳道巡行郡縣。馳道的修成，對后來的交通提供了極大的便利條件。漢朝繼承秦制，馳道仍然是皇帝的專用御道。10里設亭，每30里置驛，每驛設置官員掌管。
在秦始皇時代，大致由這樣一些主要交通干線縱橫交錯，結成了全國陸路交通網的大綱：
（1）三川東海道
秦始皇三十五年（公元前212年），“立石東海上朐界中，以為秦東門”（《史記？秦始皇本紀》）。這條道路即從關中向東直達海濱，其與黃河并行的區(qū)段，曾被稱做“崤道”、“成皋道”。楚漢戰(zhàn)爭中劉邦和項羽的軍隊曾經在三川東海道反復爭奪。由于該道所聯系的地區(qū)經濟比較發(fā)達，人口也比較密集，因此成為秦漢時期承載運輸量最大的交通干線。
�。�2）南陽南郡道
這條道路出武關向東南延伸，經過南陽到達南郡，使關中平原與江漢平原溝通起來。還可以通過水陸交通的形式“南極吳楚”（《漢書？賈山傳》），與長江中下游的衡山、會稽地區(qū)相聯系。秦始皇東巡，曾三次經過此道。秦末，劉邦由這條道路先項羽入關。這條大道漢時又稱做“武關道”。
�。�3）邯鄲廣陽道
這條道路經過河東、上黨，或從河內北上至邯鄲、廣陽、右北平，通達燕趙。這條大道戰(zhàn)國時已經很重要。史念海先生曾經指出：“太行山東邊有一條主要道路，與太行山平行，縱貫南北，趙國都城邯鄲和燕國都城薊都是在這條交通線上�！�
�。�4）隴西北地道
由關中通向西北，為著名的“絲綢之路”的東段。秦統(tǒng)一后，秦始皇二十七年（公元前220年）第一次出巡即由此道西行，后來漢武帝出巡，也曾經經由這條道路。
�。�5）漢中巴蜀道
秦據有巴蜀，當以跨越秦嶺的暢通道路作為基本條件之一。秦嶺山路險惡，工程極其艱惡。開通之后又歷經拓修完善，形成故道、褒斜道、儻洛道、子午道數條南逾秦嶺的路線。蜀道南段諸線路中，較為艱險者又有著名的陰平道。
�。�6）北邊道
秦統(tǒng)一后，在戰(zhàn)國長城基礎上營建新的長城防線。因施工與布防的需要，沿長城出現了橫貫東西的交通大道�！妒酚�？秦始皇本紀》記載：秦始皇三十二年（公元前215年），“巡北邊，從上郡入”。三十七年（公元前210年），出巡途中病故，李斯、趙高秘不發(fā)喪，棺載辒辌車中，“從井陘抵九原”而后歸，特意繞行北邊，說明此次出行的既定路線是巡行北邊后回歸咸陽。后來，漢武帝亦曾巡行北邊。顯然，北邊道自有可適應浩蕩的帝王乘輿車騎隊列通過的規(guī)模。
�。�7）并海道
據《史記？秦始皇本紀》記載，秦始皇統(tǒng)一天下后共出巡5次，其中4次行至海濱，往往并海而行�！妒酚�？封禪書》說，漢武帝曾經從泰山“并海上，北至碣石”。顯然，沿渤海、黃海海濱，當時有一條交通大道。這條大道與三川東海道、邯鄲廣陽道相交，將富庶的齊楚之地與其他地區(qū)溝通，用以調集各種物資，具有直接支撐中央專制政權的重要作用。并海道北段在東漢時又被稱為“傍海道”（《三國志？魏書？武帝紀》）。
�。�8）井陘古驛道
河北省井陘縣城向東10里，有一條長約100里，貫穿太行山、建在山嶺溝谷中的古驛道，這條古驛道的歷史可追溯到秦代，曾是古代燕趙通向秦晉的交通要隘，控制晉冀兩省的咽喉所在。秦始皇統(tǒng)一中國后，修筑了以咸陽為中心的驛道，井陘古驛道就是當時的主干線上的重要一段。
沿著山溝中陡峭的石路上行，可以看到路邊有一些石馬、石獸，它們或立或臥，大多殘缺不全。另外還有許多明清時期文官武將的石像。繞過一個山口，一座雄關赫然出現在眼前，門額上是“西通秦晉”四個藍底金字，這就是扼守井陘驛道的關城東天門。關城分為東閣、西閣，踞守在南北兩峰之間，兩閣之間相距不足50米，如同兩把鐵鎖，牢牢地鎖住關隘。
關城的門洞下面有兩道又長又深的車轍痕，深達50厘米，深陷在光滑的基巖路面里。淡青色的鋪路方石光滑如鏡，路面上每隔20米左右就砌有一道高凸而起、近30厘米厚的石檻，這些石檻是供重車上坡時停歇和沿坡緩慢下滑而設的�？梢姰斈甑妮w重車通過這段路時有多么艱難和危險。
由于清末修筑正太路線，這條險惡、難行的地段從此少有車馬經過，漸漸被人遺忘。正因為如此，這條千年古驛道才幸免破壞，至今還保留著舊貌。
秦代形成的陸路交通網在漢時又歷經拓修完善，并隨疆土的擴展進一步延伸。由漢中巴蜀道向南，秦代有不能通車的“五尺道”，漢武帝時為加強西南地區(qū)的道路建設，“開路西南夷，鑿山通道千余里，以廣巴蜀”，“作者數萬人”（《史記？平準書》）。元光六年（公元前129年）“南夷始置郵亭”（《史記？漢興以來將相名臣年表》）。隴西北地道再向西北，一支入青海羌人活動地區(qū)，一支經河西向西域，成為溝通中西文化的絲綢之路。北邊道也向東西拓展，秦時北邊“起臨洮，至遼東”（《史記？蒙恬列傳》），西漢時“北邊自敦煌至遼東”已達“萬一千五百余里”（《漢書？趙充國傳》），遼東以東，又有玄菟、樂浪二郡。東漢時江南道路的建設又有發(fā)展，比較著名的有零陵、桂陽交通干線的開通。
秦漢時代，重要的交通干線已通達各主要經濟區(qū)，由東向西在彭城、滎陽、長安結成交通樞紐，此外，又有疏密交錯的交通支線結織成網，形成全國規(guī)模的交通系統(tǒng)，其中有的支線在歷史演進中又發(fā)展為重要的干線。
秦漢陸路交通網的形成，不僅對于當時政治、經濟、軍事和文化的發(fā)展，起到了積極的作用，而且為后世交通道路的規(guī)劃和建設，確定了大致的格局。
五、秦漢時開辟的西南蜀布之路
蜀布是指上古時期蜀地特產的苧麻布。苧麻本來就是中國特產，西方人稱苧麻為中國草。苧麻原產于長江以南的低山丘陵地帶，但用它紡織成布是從蜀地開始的，以后又推廣到江南地區(qū)。蜀布顏色潔白，做成的衣服穿在身上既不容易被汗?jié)n沾污，又很利于散熱，所以在熱帶、亞熱帶地區(qū)的撣國、身毒等國家很受歡迎，大為暢銷。從蜀地經過西南夷、撣國、身毒而通往大夏的商路，是蜀布、絲綢制品通往南亞、中亞的主要路線。
漢朝南通大夏的商路比通西域的商路要早。而當通往西域的商路在東漢時期斷絕的時候，南方這條商路仍然暢通。這條道路到達今云南保山之后，或者向西經過緬甸、印度、巴基斯坦到阿富汗，或者向南經過緬甸伊洛瓦底江畔到印度洋，所以又有“南方絲綢之路”之稱。但這條道路常年輸出的大宗商品是蜀布與絲綢制品，所以近代學者仿照“絲綢之路”的名稱命其為“蜀布之路”。
漢朝的蜀布、邛竹杖早就遠銷大夏、身毒。據《史記？西南夷列傳》及《大宛列傳》記載：漢武帝元狩元年（公元前122年），張騫出使大夏歸來，說他在大夏見過蜀地的布和邛地的杖，大夏人告訴他是商人到身毒國買來的。張騫極力建議漢武帝派人尋找通往身毒國的捷徑。漢武帝命張騫、王然于、柏始昌、呂越人等分為四路出發(fā)，一路由駹出發(fā)，一路由冉出發(fā)，一路由徙出發(fā)，一路由邛、僰出發(fā)，去尋找通往身毒的道路。
“出駹”，是從駹水河谷（今四川理縣雜谷腦）西行；“出冉”，是從黑水河谷（今四川黑水縣）西行；“出徙”，是從天全河谷（今四川天全縣）西行。這三條路都在蜀西，要橫渡渽水（今大渡河），進入不服從漢王朝權威的羌族部落，所以尋路人中途受阻�！俺鲒觥�，指邛都（今四川西昌）；“出僰”，指僰道（今四川宜賓一帶）、夜郎（今貴州安順一帶）。這兩條道路都在蜀南，必須通過滇國，是前往身毒的捷徑。早在滇王壟斷西南夷商業(yè)時期，通往身毒的商路已經打通。巴蜀的作坊生產的蜀布和銅器、鐵器，大量輸入邛、滇，永昌（今云南保山）成為巴蜀與身毒的貿易中心，隨著官道的延伸，交易的地點也遠至今屬緬甸的密支那。
蜀布之路的路線大致是從蜀郡治所成都（今四川成都），沿著靈關道到葉榆（今云南大理市），或者從僰道通過夜郎道至滇池前往葉榆。到葉榆后，沿著永昌道（或曰博南道）經過永昌、騰越、古永到達密支那，約合今天1253公里。
從遠古輾轉相通的蜀-身毒道，經過秦漢的經營，開始成為郡縣相連、驛路相接的西南蜀布之路。蜀布之路的兩條干線--南道和西道，在漢王朝的地域內跨越了蜀、犍為、朱提、牂柯、越嶲、益州、永昌等大郡的數10座州縣。眾多的邦國部族，分別由南越、瑞麗、騰沖、盈江等口岸出境，經過緬甸和印度，在中亞與西北絲路會合。其間雖有一些支道和復線，但2000年中間的官驛和現代的公路、鐵路大都沿兩條古道的干線行進。下面對道路所經之地及其歷史，作一概略的介紹。
1.南道
南道又可分為岷江道、五尺道。
岷江道從成都沿著岷江向南到宜賓，傳說江邊崖上的道路乃李冰火燒而成。因為宜賓為漢僰道縣所在，所以此道又稱為僰道。
五尺道是秦代經四川盆地通往云貴高原的道路，也是秦蜀棧道的延長線路。是從宜賓渡江，溯關河至云南鹽津縣，再到昭通，復至黔西北威寧，轉向西進入云南曲靖（漢味縣）。此線經過滇中平原至滇（昆明），復西至普淜與西干線會合至下關。由于滇東北一帶山勢陡險異常，驛道不可能遵秦常制，僅寬5尺（合今3尺），故名五尺道。在西南地區(qū)今云南境內，以滇池為中心，分布著氐、羌、百濮和百越等民族。據《永昌府文征》記載，秦昭王二十二年（公元前285年），蜀郡太守“取笮（今四川鹽源、云南寧蒗一帶）及其江南地”，打通了蜀西南與滇西北的交通。秦孝文王元年（公元前250年），蜀守李冰主持修筑“僰道”，經夜郎到味縣（今云南曲靖一帶）的道路，長兩千余里。秦統(tǒng)一中國后，派常頞繼續(xù)修筑這條道路，由于道路寬僅五尺，故稱“五尺道”。五尺道修成后，加強了西南邊疆同中原地區(qū)經濟和文化的聯系。秦王朝在這里“置吏”，使這些地區(qū)的各族人民都處于秦王朝統(tǒng)治之下。公元前135年，漢武帝派遣鄱陽令唐蒙出使夜郎，又對這條古道進行了全面的整治和開鑿，以通好“南夷”，開發(fā)“西南夷”，因此在漢代又泛稱為“西南夷道”。唐代復筑此道時，因途中石門關（今鹽津縣豆沙關）特險，故又名石門道。這條古道是從四川通向云貴高原的主要道路，沿途流傳著許多動人的故事。公元223年，蜀漢分兵三路南下，諸葛亮就是通過這條路七擒七縱孟獲的。據《史記》載，漢武帝派唐蒙、司馬相如負責修筑這條道路時，因為在崇山峻嶺中施工，每天都有數萬人參加筑路，糧食也要大量從外地運到工地上，實在供給不及，只能到附近山寨中去購買。數年過去而路猶未成，對當地居民的侵擾頗多，因而經常遭到少數民族的攻掠。為此，官府又屢次派兵鎮(zhèn)壓。在筑路的幾年里，消耗的糧食和經費即使傾盡整個巴蜀的租賦也滿足不了。由此可見，通西南夷的道路是歷盡艱辛才開辟出來的。浩大的工程耗用了大量人力財力，也嚴重影響了當地人民的生活。不過，這條道路的修治卻為后來的社會發(fā)展起了很重要的促進作用。從南部的朱提北上入蜀之道，應是循古代杜宇部入蜀之道所筑。昭通為漢朱提郡，因此這一段又被稱為朱提道。此道在威寧分道經夜郎腹地至兩廣，再前往南越。故其前段又名夜郎道，后段為番禺道。
2.西道
西道又分為靈關道和永昌道。
靈關道因途經西南高原四川省蘆山縣的靈關峽而得名。西漢司馬相如過靈關峽時又刻石永記，靈關道之名便為人們千年襲用。因為此道是司馬相如沿古牦牛羌部南下道所辟筑，故又稱牦牛道。至唐代重開此道時，重兵屯于清溪峽中的險關，故又稱清溪道。其余分段以地名稱之，如臨邛道、始陽道、嚴道等等。這條古道由蜀（成都）南下漢代鐵都臨邛（今邛崍），又南至雅安、滎經（漢嚴道縣），翻越邛崍大山（唐之大相嶺，今泥巴山）至漢源（漢牦牛道），出清溪峽至甘洛、越西、喜德諸縣，途經漢靈關復臨孫水（瀘沽峽），進入安寧河流域的串珠狀盆地，至西昌（漢越嶲郡）。再沿河南下至拉酢，渡金沙江至云南大姚縣，西向至普淜驛合東干道，過云南驛至下關。這條古道穿過彝族聚居的涼山地區(qū)，增加了閉塞的山寨居民與外部世界交往的機會。
靈關道和五尺道在大理會合后一路往西，由下關南行過巍山、永平，越博南，渡瀾滄江至保山。復由保山越高黎貢山至乘象之國（騰沖），再越高黎貢山入緬。或由騰沖復南下，由盈江沿伊洛瓦底江入印度洋，或由保山渡怒江經龍陵芒市至瑞麗，沿瑞麗江入緬甸境內伊洛瓦底。此道經過保山，保山在漢代為永昌郡，是經營西南的最前哨，轄地廣闊，曾直接與身毒相接，因此這條道路被稱為永昌道。因為從下關西進，途經博南山，此一段又被稱為博南道。
以上為西南絲路的兩條主要干線，此外有主要支線如下：
（1）步頭道。唐代為了使戎州都督府（宜賓）與安南都護府（今越南河內）相通達，以便有效地控制西南，因而開鑿此道。
�。�2）麗江道。此道由滇經藏入于錫金或尼泊爾、印度。
（3）東驛道。元代始筑，由曲靖東出勝景關入黔，轉沅、辰至湖南，這條信道替代了自秦漢以來由滇入川的干道，成為元明清中央王朝經營云南的官驛通途。此道是在戰(zhàn)國楚將莊蹻入滇的基礎上發(fā)展起來的。
今天，古道大多已為公路和鐵路所代替，但你仍可以沿著古老的線索，尋覓先民們的足跡，踏上嵌有深深馬蹄窩的西南蜀布之路。在這些古道之上，你能看到深不可測的山谷擁抱著巍峨的高山，翠綠的壩子在茫茫云海忽隱忽現，古老的森林中各種各樣的鳥獸時而在你面前閃過，紅色的高原上絢麗的山花與各個少數民族的亮麗服裝爭奇斗艷。你不僅可以看到險峻多姿的自然景觀和色彩斑斕的亞熱帶風光，還能夠體會奇特多樣的民俗風情。
六、兩漢時期開辟的道路
兩漢時期新開辟的道路，主要有通往秦嶺以南的夜郎道、靈關道、回中道、子午道，通往北方地區(qū)的飛狐道，五嶺以南的交趾道以及湘南“嶠道”、五原賽道等。
1.夜郎道
夜郎是中國西南地區(qū)少數民族建立的一個古國。漢武帝經略西南時，在夜郎地設牂柯郡，以且蘭（今貴州福泉為）郡治，以夜郎縣為都尉治。秦至漢初，夜郎與巴蜀、南越就有商貿交通往來，但道路險要，時常梗阻。漢武帝建元六年（公元前135年），為加強控制南越，派唐蒙率兵千余、后勤輜重隊三千余人，脅迫夜郎內附，置犍為郡（治僰道，今四川宜賓市西南，轄川南、黔西、滇東一帶）。又發(fā)巴蜀兵卒千余人，修筑僰道至牂柯郡的道路，長500余里，合今200多公里。
2.靈關道
漢武帝元光五年（公元前130年），郎官司馬相如出使西南夷，開辟靈關道。西南夷是漢時分布在今甘肅南部、四川西部和南部及云、貴一帶少數民族的總稱。南夷地區(qū)包括犍為郡和牂柯郡，西夷地區(qū)包括越嶲郡和益州郡（郡治滇池，今云南晉寧縣）。
靈關道又稱靈光道、旄牛道，東起犍為，接夜郎道，西行至旄牛（今四川漢源縣南），然后南行直抵越嶲郡，長約480里（合今200公里）。靈光道建成后，打通了成都經旄牛、越嶲郡通葉榆（今云南大理）、永昌郡（郡治不韋，今云南保山市）和益州郡的交通。
3.子午道
自杜陵（今西安市東南）沿子午河及漢水河谷以達漢中郡（今陜西安康市）的子午道，是秦通巴蜀的重要信道。因這條道的北端由長安正南進入子午谷而得名。古代稱北方為子，南方為午，正南正北的谷道遂被稱為子午谷，而由子午谷入山南行的道路亦稱子午道�！稘h書》顏師古注：“子北方也，午南方也，言通南北道相當，故謂之子午耳�！痹谟砷L安到漢中的幾條棧道中，子午道全程千里以上，僅次于故道，但穿行山間的谷長有400余公里，道路崎嶇，沿線居民稀少。漢代在子午道沿途沒有一個縣級治所，到了唐朝也只有一個石泉縣。但此道形勢很險要，東漢末年關中流民多由子午道南下漢中，三國蜀魏戰(zhàn)爭及以后東晉、南北朝、宋金對峙時期，子午道都是兵家必爭之地，直至后代，此道仍是川陜重要交通路線之一。20世紀80年代后期，有人對子午道秦嶺北段棧道遺跡做過調查，發(fā)現在子午谷東邊灃水河谷也有多處棧道遺跡，在西邊石砭谷中，棧道和橋梁遺跡更是集中。這些情況說明，子午道秦嶺北段可能在歷史上某個時期曾發(fā)生過改道。
子午道沿線多棧橋，在秦末楚漢相爭時被焚毀。王莽時開辟的子午道，是在舊道基礎上拓展的。據《漢書？王莽傳》載，漢平帝元始五年（公元5年）秋，王莽決定開鑿子午道，從長安東南的杜陵直絕南山而至漢中。子午道自長安達漢中，長約660里（合今276公里）。
子午道溯洵河支流的驛馬月河北側而上，至月河源頭腰竹嶺（俗稱古磉墩）。由腰竹嶺東行，順直水（池河）而下，直抵漢中。腰竹嶺南，巖石陡立，地勢險峻。據《水經注？沔水》記載，此處筑有“蓰閣”，即棧道。今腰嶺關等處直水西岸石崖上，尚有棧道遺跡。
三國時這條道路是魏蜀交爭的要道�！度龂�？魏書？曹真?zhèn)鳌份d，太和四年（公元230年），曹魏大舉伐蜀，“以八月發(fā)長安，從子午道南入”。由于子午道崎嶇難行，又逢秋季大雨，棧道斷絕，軍需不濟，明帝不得不召曹真還軍。到了南朝，梁另開新路，略向西移，即今西安市西南至寧陜縣。唐代天寶年間，劍南涪州向朝廷進貢生荔枝，即由此道飛馬以達長安。
4.回中道
回中道在秦漢時期是從關中平原通往隴東高原的主要道路。古道南起汧水河谷，北出蕭關（今寧夏固原東南）至高平，長約125千米。因途經回中，所以稱為回中道。秦始皇曾下令在今陜西隴縣西北修建一座宮殿，稱為回中宮。據《史記？秦始皇本紀？集解》引應劭的話說：“回中在安定高平。”秦始皇二十七年（公元前220年）出巡隴西、北地（今寧夏和甘肅東部），東歸時曾路經回中宮。漢武帝曾多次途經回中道巡行西北。據《漢書？武帝紀》載：“元光二年（公元前133年）冬十月，行幸雍，祠五畤。遂逾隴（今六盤山），登空同（今甘肅平涼西），西臨祖厲河（高平以西的黃河上游支流）而還”；“元封四年（公元前107年），行幸雍，祠五畤。通回中道，遂北出蕭關，歷獨鹿、鳴澤（均在今河北淶水縣北），自代（今河北蔚縣）而還�！睎|漢光武帝建武八年（公元32年），名將來歙由這條路攻取隗囂割據下的略陽（今甘肅秦安東北）。兩漢時期，回中道是溝通今陜西、甘肅、寧夏的重要交通大道，在繁榮經濟、文化交流和軍事征戰(zhàn)中，都顯示了重要作用。1979年，在回中道附近的隴縣邊家莊發(fā)現了一座春秋早期的秦國貴族墓葬，出土了大批青銅禮器、兵器和車馬器。這座墓葬的發(fā)現，進一步表明了隴縣在陜甘古代交通中有重要的地位，回中道可能從遠古時代起就已成為東西交通的要道。
長安以西，經咸陽、槐里（今陜西興平市）、斄縣（今陜西武功縣）、雍城（今陜西鳳翔縣）、隃麋（今陜西千陽縣）至汧縣（今陜西隴縣），為汧隴道。自汧縣西出隴關，至略陽（今甘肅秦安縣東北隴城鎮(zhèn)），為略陽道；出隴關，經清水、上邽（今甘肅天水市）、襄武（今甘肅隴西縣東南）、狄道（今甘肅臨洮縣）至枹罕（今甘肅臨夏市），為隴關道。建安十六年（公元211年），曹操發(fā)兵關中，沿汧隴道進軍，平定以韓遂、馬超為代表的割據勢力，韓、馬從回中道敗逃涼州（今甘肅武威市）。曹操又沿隴關道消滅了盤踞在枹罕的“河首平漢王”宋健，關西地區(qū)遂并入曹操勢力范圍。
5.飛狐道
在秦漢時期，飛狐道是華北平原的一條重要道路。這條道路是東漢建武十三年（公元37年）詔令王霸負責修筑的。王霸與杜茂指揮刑徒6000人，從代城（今河北蔚縣東）南部的飛狐口谷道延伸，經代城而西到達平城（今山西大同），沿路堆石布土，筑起亭障，全長150公里。飛狐道修通后，給北邊造成安定的環(huán)境，王霸因此被封為淮陰侯。自涿郡西行，經迺國（今河北淶水）、故安（今河北易縣東西貫村一帶）至廣昌（今河北淶源）。廣昌以北的黑石嶺，設有飛狐關，亦名飛狐口。飛狐口兩側懸崖峭立，十分險峻，為并州刺史部（今山西境）進入冀州刺史部（今河北境）的交通咽喉。飛狐道因途經“太行八陘”的飛狐口而得名。北方發(fā)生的許多戰(zhàn)爭，都是通過這條古道調兵遣將的。在和平的日子里，道上行人不絕，商旅過往頻繁，成為華北地區(qū)著名的交通孔道。
6.交趾道
東漢光武帝建武十七年（公元41年），“交趾女子征側及女弟征貳反，攻沒其郡，九真、日南、合浦蠻夷皆應之，寇略嶺外六十余城，側自立為王，于是璽書拜（馬）援伏波將軍，以扶樂侯劉隆為副，督樓船將軍段志等南擊交趾軍，至合浦而（段）志病卒，詔（馬）援并將其兵遂緣海而進，隨山刊道千余里”（《后漢書？馬援傳》）。自合浦（今廣西合浦東北）沿海岸至交趾郡治北帶（今越南河內東北）的山區(qū)道路，合今400余公里，是東漢通往南疆邊遠地區(qū)的重要通道。
7.湘南嶠道
漢武帝時，南粵相呂嘉反漢，元鼎五年（公元前112年）秋，武帝遣軍討伐，次年冬攻下番禺。平粵后，在其地置南�？ぃㄖ畏駨V州市）、蒼梧（治廣信，今廣西梧州市）、郁林（治布山，今廣西桂平縣西南古城）、合浦（治今廣西合浦縣東北）、儋耳（治今海南省儋縣西北南灘）、珠崖（治今海南省瓊山縣東南）、交趾、九真、日南郡（后三郡在今越南境內）。當時含洭（今廣東英德西北）、湞陽（今英德東）、曲江（今廣東韶關市東南）三縣劃入桂陽郡（治今湖南彬縣）管轄，其地人民或居深山，或傍溪谷，距郡甚遠，交通不便，深以為苦。為改善這種狀況，東漢建武二年（公元26年）衛(wèi)颯為桂陽太守時，曾遣民“鑿山信道五百余里，列亭傳，置郵驛”，使自桂陽南下與曲江、湞陽等地相通。但由于五嶺橫貫嶺南地區(qū)，大宗物資運輸仍取水路。《后漢書？鄭弘傳》說：“舊交趾七郡貢獻轉運，皆從東冶泛海而至，風波險阻，沉溺相系�！睎|漢建初八年（公元83年），大司農鄭弘奏開零陵、桂陽嶠道（嶺路），以利中原與嶺南的交通。嶠道開通后，自零陵通往今廣西和自桂陽通往今廣東的嶠道大有改善，使兩廣的物資運輸由經過福建沿海改為通過今湖南、湖北直接運至洛陽。
8.五原塞道
漢代自長安東北行，跨河水，至河東郡，經平陽（今山西臨汾市）、彘縣（今山西霍縣）、界休（今山西介休）、榆次達太原郡。自此北上雁門郡、云中郡、五原郡（今內蒙古自治區(qū)包頭市），直抵龍城（匈奴單于十月大會祭天之所，在今蒙古共和國鄂爾渾河上游西側和碩柴達木湖附近）。由于此道經過稒陽縣城（今內蒙古包頭市東古城灣古城），故稱稒陽道，也稱五原塞道。稒陽道是南連中原腹地、北通匈奴的主要通道之一。
七、魏晉至隋代的道路
1.儻駱道
儻駱道又名黨駱道、駱谷道，此道北出駱谷，南傍儻水河谷，因而命名儻駱道，是穿越秦嶺、連通關中與漢中最近捷的古道路。駱谷是秦嶺山脈中的一條長二百公里的峽谷，北口在今陜西周至縣西南部，循著駱谷水、儻水的河谷曲折南行而至漢中地區(qū)的洋縣，全長378公里。儻駱道開發(fā)比較晚，最早的記載是三國魏曹爽出兵經過此道攻蜀。據《三國志？魏書？曹爽傳》，魏齊王正始五年（公元244年）曹爽、夏侯玄取儻駱道大舉伐蜀，蜀軍據守興勢（今陜西洋縣），魏兵無法前進，被迫撤走，失亡甚眾。延熙二十年，姜維曾自儻駱道北上。景元四年（公元263年），鐘會率軍分別由斜谷、駱谷伐蜀。唐朝初年，儻駱道曾經重新開通，中唐時往來者比較多，唐代德宗、僖宗避兵火，均經由此路至漢中、四川。五代后就逐漸荒廢了。
儻駱道雖然比較短，但需要翻越高山峻嶺，沿途艱難異常。駱谷附近有著名的十八盤山和老君嶺，地勢升降起伏大，谷中道旁常有野獸出沒，還長著有毒的植物，行人視為畏途。
儻駱道一線的棧道、棧橋、摩崖、碑刻等遺存共發(fā)現五十處，主要分布于西駱峪河、黑河、湑水、儻水等河谷。其架木或架石的�？锥嚅_鑿于河流一側的崖壁上下，個別地點的�？锥噙_70余個。棧孔以方形和圓形為主，也有呈馬蹄形、三角形的。棧道的修造方式有平梁立柱式、千梁無柱式、依坡搭架式及凹槽式路面等，部分路段今仍使用。這些遺存，是研究中國古代陸路交通的寶貴實物資料。
2.米倉道
從漢中往四川，另一條古道就是米倉道。這條道路循漢水支流濂水谷道和嘉陵江支流巴江谷道，到達四川巴中地區(qū)，因經過米倉山而得名。東漢獻帝建安二十年（公元215年），漢中張魯為曹操所破，自南山而入巴中，即由此道行進。南宋理宗寶祐六年（公元1258年），蒙古軍隊分三路由北而南攻取四川，亦經此道。
3.陰平道
從甘肅陰平（今甘肅文縣西北）東南，穿越岷山山脈，至四川平武縣東、江油等地的棧道，叫陰平道。這條路自劍閣西側，繞開劍山，經綿陽、綿竹等地，直趨成都，是為捷徑。三國時，魏將鄧艾伐蜀，在原有的山間小道上，束馬懸車，作棧閣，開鑿成棧道。平武縣在蜀漢時為江油戍地，置有江油關。這條古道因山徑異常狹窄，行路人自北而南，擔在左肩上的擔子無法移至右肩，故而又名左擔道。很多商旅均視之為畏途。
4.盧龍道
曹操北征烏桓時，軍至吳終（今天津市薊縣），本擬走傍海道（即秦代馳道的吳終至碣石道段），逆六股河而上，經建昌藥王廟、喀左六家子而達柳城。因值雨季，不能通行，乃從徐無山隱士田疇建議，改走盧龍道，即經今河北遵化至盧龍塞（今喜峰口）。出塞沿瀑河西岸北行，越白檀之險（即沿瀑河谷北上，經今河北寬城、平泉，越五虎瑪梁嶺），進入老哈河谷的舊平岡城（今內蒙古寧城縣黑城子），向東入大凌河西源，再經凌源至白狼（今遼寧喀左黃道營子），東達柳城（今遼寧朝陽市）。盧龍道即魏武北征烏桓塹山堙谷250公里的崎嶇險路，始建于戰(zhàn)國時期，曹魏時經過整修，使這幾乎斷絕的古道重新暢通。曹操回師，取傍海道至碣石。當時曹操滿懷北征烏桓勝利的喜悅，在這里寫下了《步出夏門行？觀滄�！返闹娖１R龍道和傍海道是曹魏以至后來東北地區(qū)通中原的交通要道。
5.白道
在今內蒙古呼和浩特市北，有一條從河套地區(qū)通往陰山以北的交通要道，在南北朝時期為北方各民族的交往作出了貢獻。這條道路因呼和浩特市西北的路口有千余步土色灰白，人們習慣地稱之為“白道”。北魏時，在南谷口設有白道城，城北有白道嶺和白道川。北魏孝明帝正光年間北邊六鎮(zhèn)各族兵亂，破六韓拔陵曾扼守此道，屢破魏軍。
6.靈丘道
太和六年（公元482年），北魏孝文帝曾“發(fā)州郡五萬人治靈丘道”。北魏早在拓跋珪天興元年（公元398年）時，就修筑了這條道路，自望都（今河北唐縣東北）至代（指平城，今山西大同市東北）；太延二年（公元436年）又通莎泉道（今山西靈丘西）。孝文帝即是在原有的基礎上又加修治的，因為道出靈丘，故稱靈丘道。這條古道北起平城，南越恒山，自靈丘以下循今唐河谷道出太行山，南抵中山（今河北定縣）。此道為當時從山西高原北部通向華北平原的交通要道。
八、唐代新開的道路
1.參天可汗道
隋唐時期，北方少數民族主要有突厥及鐵勒各部族、回鶻、契丹等。隋唐王朝無論是同北方各族進行貿易、聘問、和親，還是進行戰(zhàn)爭，都曾與北方各族有過密切的來往。來往頻繁，自然交通道路是不可少的。由于北方自然條件較差，加以地廣人稀，道路所經地區(qū)的變動很大。史籍記載，隋唐時期北方各族來往較為重要的道路有參天可汗道、夏州塞外通大同云中道。唐太宗在發(fā)兵破滅漠北薛延陀后，于貞觀二十一年（公元647年）在漠北設立瀚海、燕然、金微、幽陵、龜林、盧山六個都督府和皋蘭、高闕、雞田、榆溪、雞鹿、蹛林、寘顏等七個羈縻州，由漠北各部首領為都督、刺史。后又設立燕然都護府（今內蒙古呼和浩特市西），以總管六府七州，轄整個大漠南北。貞觀二十一年（公元647年），回紇等部首領入朝奏稱：“臣等既為唐民，往來天至尊所，如詣父母，請于回紇以南、突厥以北開一道，謂之參天可汗道，置六十八驛，各有馬及酒肉以供過使，歲貢貂皮以充租賦�！碧铺谠t準，自磧口沿陰山山脈西端向北直通漠北，正式辟為驛道。
參天可汗道，即回鶻道，在《新唐書？地理志》中稱為中受降城路�；佞X道是中受降城經今包頭市北昆都侖谷口、明安川、太佘太烏不浪口、烏拉特中后旗到蒙古共和國的一條大道。這條路早在漢代已是著名的稒陽道�；佞X與唐朝長期友好相處中，幾乎全賴此道互通往來。如回鶻兵出呼延谷（今昆都侖溝）援唐，平定安史之亂；阻擊阿史那從禮叛軍；配合郭子儀收復長安和東京等軍事行動，特別是唐朝三個公主嫁到回鶻，聘問禮賜，開辦馬市交易，以及旅居長安的回鶻使者、商賈等多取此道。
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