《駝峰空運(yùn)：第二次世界大戰(zhàn)中美國為維系中國抗日戰(zhàn)爭而實(shí)施的戰(zhàn)略》是一部研究駝峰空運(yùn)歷史的學(xué)術(shù)專著，對駝峰空運(yùn)誕生的歷史原因、駝峰航線的自然條件、駝峰空運(yùn)各階段的特點(diǎn)和變化緣由、駝峰空運(yùn)的歷史意義等多方面進(jìn)行了詳細(xì)的記敘和分析。作者花費(fèi)數(shù)年時(shí)間，查閱、研究了大量中、美、日和臺灣地區(qū)的檔案，采訪了部分駝峰空運(yùn)老兵，并到中國做實(shí)地調(diào)查。此書資料極為豐富（許多為首次發(fā)表），史料翔實(shí)、觀點(diǎn)客觀，是迄今為止有關(guān)駝峰空運(yùn)最為全面的論著，對駝峰空運(yùn)及中國的抗日戰(zhàn)爭研究具有極高的參考價(jià)值。
作者簡介：
約翰D.普雷廷（JohnDavidPlating）：美國空軍上校，美國空軍學(xué)院歷史教師，獲俄亥俄州立大學(xué)碩士、博士學(xué)位及美國空軍司令部及參謀學(xué)院軍事作戰(zhàn)藝術(shù)及科學(xué)碩士學(xué)位。曾任美國空軍空運(yùn)飛行員。在《空中力量的歷史》和《空軍后勤雜志》上發(fā)表過多篇論文。
張兵一：重慶出版集團(tuán)對外文化交流領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任，編審，資深翻譯工作者。從事圖書編輯、版權(quán)貿(mào)易和翻譯工作多年，先后在世界知識出版社、海南出版社、重慶出版社及中國臺灣奇幻基地出版公司等翻譯出版了《搜捕紅十月號核潛艇》、《肯尼迪與杰奎琳》、《終極理論》、《殺戮開關(guān)》等10部圖書。
目錄：
《中國抗戰(zhàn)大后方歷史文化叢書》總序章開沅
致中國讀者約翰?D.普雷廷
致謝
引言
第一章從“盧溝橋事變”至阿薩姆—緬甸—中國轉(zhuǎn)運(yùn)司令部成立（1937年7月至1942年3月）
第二章地貌、天氣、飛行員和飛機(jī)
第三章駝峰上空的“飛行表演”（1942年3月至1943年5月）
第四章駝峰空運(yùn)與中緬印戰(zhàn)區(qū)空中優(yōu)勢戰(zhàn)略（1943年1月至5月）
第五章“圣誕節(jié)達(dá)到10000噸”（1943年6月至12月）
第六章駝峰陷入戰(zhàn)爭之中（1944年1月至9月）
第七章駝峰成為一家航空公司（1944年10月至1945年8月）
第八章駝峰空運(yùn)的終結(jié)
注釋
參考文獻(xiàn)
索引《中國抗戰(zhàn)大后方歷史文化叢書》總序章開沅
致中國讀者約翰?D.普雷廷
致謝
引言
第一章從“盧溝橋事變”至阿薩姆—緬甸—中國轉(zhuǎn)運(yùn)司令部成立（1937年7月至1942年3月）
第二章地貌、天氣、飛行員和飛機(jī)
第三章駝峰上空的“飛行表演”（1942年3月至1943年5月）
第四章駝峰空運(yùn)與中緬印戰(zhàn)區(qū)空中優(yōu)勢戰(zhàn)略（1943年1月至5月）
第五章“圣誕節(jié)達(dá)到10000噸”（1943年6月至12月）
第六章駝峰陷入戰(zhàn)爭之中（1944年1月至9月）
第七章駝峰成為一家航空公司（1944年10月至1945年8月）
第八章駝峰空運(yùn)的終結(jié)
注釋
參考文獻(xiàn)
索引
圖片
目錄：
圖1印度修建機(jī)場場景
圖2C-46運(yùn)輸機(jī)與驢車
圖31943年駝峰航線飛行員參考數(shù)據(jù)表
圖4“空中表演”時(shí)期的駝峰飛行員
圖5蔣介石、宋美齡和史迪威將軍
圖6航空運(yùn)輸司令部阿薩姆邦機(jī)場分布
圖7愛德華?亞歷山大準(zhǔn)將
圖81944年1月至1945年10月飛行精神紊亂癥發(fā)病率
圖9駝峰航線上飛行的新型C-46“突擊隊(duì)員”運(yùn)輸機(jī)
圖101944年的克萊爾?陳納德少將和阿爾伯特?魏德邁將軍
圖11厄爾?霍格準(zhǔn)將和陸軍后勤部司令布里恩?薩默維爾中將
圖12托馬斯?O.哈丁準(zhǔn)將
圖131943年10月日本戰(zhàn)斗機(jī)在“街頭謀殺”行動中擊落的駝峰運(yùn)輸機(jī)
圖141943年駝峰運(yùn)輸機(jī)墜毀地點(diǎn)示意圖
圖15“鋁谷”局部照片
圖16開羅會議
圖171943年6月至12月駝峰航線重大事故、人員損失及總噸位
圖18月總噸位和飛機(jī)使用率
圖19無線電航向信標(biāo)的理論傳輸區(qū)域
圖20查布亞機(jī)場信標(biāo)進(jìn)場平面示意圖
圖21飛鳥撞擊造成的飛機(jī)內(nèi)部和外部破壞
圖22“馬特洪恩計(jì)劃”炸彈種類及使用量示意圖
圖23威廉?特納準(zhǔn)將
圖24印中空運(yùn)部1944年1月至1945年9月事故發(fā)生率
圖25印中空運(yùn)部統(tǒng)計(jì)控制部
圖26“毛蟲行動”中飛機(jī)裝載遇到的困難
圖27“毛蟲行動”中馬匹運(yùn)輸問題的解決方法
圖28中國國軍士兵走下飛機(jī)
圖29偷盜燃油的創(chuàng)新方法
圖301945年參與駝峰空運(yùn)的各種型號飛機(jī)
圖31駝峰空運(yùn)總噸位與國民政府獲得物資數(shù)量示意圖
圖32航空運(yùn)輸司令部、史迪威公路和輸油管道總噸位示意圖
圖33航空運(yùn)輸司令部、史迪威公路（扣除汽車自重之后）和輸油管道總噸位示意圖
引言
人們習(xí)慣把第二次世界大戰(zhàn)中跨越喜馬拉雅山脈的航空運(yùn)輸稱作“駝峰空運(yùn)”，雖然它的意義一直未能受到人們的足夠關(guān)注，但是在專家眼里，它卻是近代史上第一次持續(xù)不斷且最為雄心勃勃的空運(yùn)行動。1942年初駝峰空運(yùn)開始的時(shí)候，參與這個(gè)行動的還僅僅只有幾架東拼西湊起來的飛機(jī)和為數(shù)不多的飛行員，但是它卻迅速成為美國政府兌現(xiàn)支持中國抗日戰(zhàn)爭承諾最實(shí)實(shí)在在的行動，至駝峰空運(yùn)結(jié)束時(shí)美國通過這條航線共向中國運(yùn)送了74萬噸物資，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了通過滇緬公路和利多公路的陸上運(yùn)輸運(yùn)送物資的總量。實(shí)施這個(gè)空運(yùn)行動不僅要面對世界上最惡劣的氣候條件并飛越最危險(xiǎn)的崇山峻嶺，而且還要時(shí)時(shí)刻刻面臨敵機(jī)攻擊的威脅。盡管如此，卻很少有人對駝峰空運(yùn)進(jìn)行過認(rèn)真的研究，現(xiàn)有的書籍大多是親歷者的回憶錄或者短淺的通俗文學(xué)作品。人們通常的做法，是把駝峰空運(yùn)作為整個(gè)中緬印戰(zhàn)區(qū)大戰(zhàn)場中的一個(gè)附屬行動來看待，并沒有從駝峰空運(yùn)在該戰(zhàn)區(qū)所處核心地位的角度對其進(jìn)行過客觀而詳盡的歷史研究。
這些專著認(rèn)為，中國早在1937年就已經(jīng)開始了抗日戰(zhàn)爭，駝峰空運(yùn)最初的目的就是為了表明美國對中國盟國的支持。然而，自1944年初，駝峰空運(yùn)的能力已經(jīng)大大增強(qiáng)，美國的戰(zhàn)略已經(jīng)不再是維系中國抗戰(zhàn)的國家士氣這一初始目標(biāo)，而是把駝峰空運(yùn)作為向駐華美軍運(yùn)送裝備和給養(yǎng)的主要手段，為最終進(jìn)攻日本本土做準(zhǔn)備。從提供軍事補(bǔ)給的角度上講，只有維持駝峰空運(yùn)才能為整個(gè)中緬印戰(zhàn)區(qū)的戰(zhàn)事提供動力，因此它就成為了盟軍開展其他所有軍事行動的前提條件。駝峰空運(yùn)代表著美國人為抗擊日本侵略而作出的巨大努力，直至1944年末，新建的利多公路才同原有的滇緬公路連通形成史迪威公路，在此之前駝峰航線就是通往中國的唯一通道。雖然美國探討并嘗試過經(jīng)由其他途徑向中國提供援助的可能性，但是都不理想，最終只有飛越喜馬拉雅山脈的駝峰航線才是最佳的供給渠道。采用航空運(yùn)輸?shù)姆绞揭彩菫榱诉m應(yīng)中緬印戰(zhàn)區(qū)的客觀自然條件，面對險(xiǎn)峻的地貌、極端的天氣和落后的道路狀況，只有空運(yùn)才能有效地穿越整個(gè)戰(zhàn)區(qū)。因此，在中緬印戰(zhàn)區(qū)并且也只有在中緬印戰(zhàn)區(qū)，盟軍部隊(duì)的部署、補(bǔ)給和撤離最常見的方式就是空運(yùn)。此外，因?yàn)槊绹?dāng)局認(rèn)為中緬印戰(zhàn)區(qū)的重要性不如歐洲戰(zhàn)區(qū)和太平洋戰(zhàn)區(qū)，因此它所得到的物資供給和人力資源都遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于其他戰(zhàn)區(qū)。這就意味著部署在這一戰(zhàn)區(qū)的美國（或其他盟國）的兵力較少，從而使航空運(yùn)輸成為實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)最大化的最佳手段。
在歐洲戰(zhàn)區(qū)，空中實(shí)力是以戰(zhàn)略轟炸的形式表現(xiàn)出來的，如英美空軍的聯(lián)合轟炸進(jìn)攻行動就是為了在地面反攻時(shí)機(jī)成熟之前，在西歐筑起一道空中前線。在太平洋戰(zhàn)區(qū)，空中實(shí)力的使用最初體現(xiàn)在艦載飛機(jī)上，后期才轉(zhuǎn)入戰(zhàn)略轟炸和首次原子武器的終極運(yùn)用。然而，在中緬印戰(zhàn)區(qū)空中實(shí)力則是以多種形式表現(xiàn)出來的，包括戰(zhàn)略轟炸（比如從中國起飛的B-29轟炸機(jī)對日本本土進(jìn)行首次轟炸的“曼哈頓行動”）、空戰(zhàn)（如克萊爾?陳納德領(lǐng)導(dǎo)的美國陸軍第14航空隊(duì)在中國境內(nèi)保持對日空中優(yōu)勢），以及最為重要的形式——航空運(yùn)輸，如向被困敵后的部隊(duì)提供支援、將類似特種部隊(duì)的“遠(yuǎn)程滲透部隊(duì)”送入敵占區(qū)實(shí)施破壞行動或者開展駝峰空運(yùn)這樣的大規(guī)模物資運(yùn)輸行動。但是，駝峰空運(yùn)并不僅僅是一種為實(shí)現(xiàn)中緬印戰(zhàn)區(qū)軍事戰(zhàn)略而采取的補(bǔ)給手段，它還同時(shí)具有強(qiáng)大的政治影響力。
1941年12月7日，日本偷襲了珍珠港，事件發(fā)生幾天后羅斯福總統(tǒng)力主建立中國戰(zhàn)區(qū)。雖然英國首相丘吉爾真正擔(dān)心的是英國在其亞洲殖民地的統(tǒng)治地位，認(rèn)為同中國結(jié)盟可能進(jìn)一步刺激印度日益興起的獨(dú)立運(yùn)動，但是仍然同意了羅斯福的決定，權(quán)當(dāng)是迎合自己這位美國盟友的愿望。中國國民政府（國民黨政府）首腦蔣介石大元帥隨即被指定為中國戰(zhàn)區(qū)最高統(tǒng)帥。中國自1937年夏天起就已經(jīng)同日本開戰(zhàn)，使中國保持強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力就能繼續(xù)把將近100萬日本士兵困在中國的土地上，這對其他盟國極為有利，但是盡管如此，這個(gè)任命實(shí)際上仍然只是一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。其實(shí)，英美的花言巧語并不能愚弄蔣介石，他心里十分清楚：如果說他——加上斯大林——從此將被視為同盟國的“四巨頭”之一，那不過是徒有虛名而已，戰(zhàn)爭的重點(diǎn)仍然被放在了歐洲，這是早在1942年1月的阿卡迪亞會議上羅斯福和丘吉爾就已經(jīng)確定了的，因此中國在同盟國的整體戰(zhàn)爭策略中處于十分不利的地位，要想得到更多的軍事援助就不得不努力同歐洲競爭。
……
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