汽車工業(yè)在步入其誕生以來(lái)的第二個(gè)世紀(jì)之時(shí)，飽受著低利潤(rùn)和無(wú)法滿足顧客期望的僵化價(jià)值鏈所帶來(lái)的痛苦。.
成品庫(kù)存堆積在經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)和遍布全球的分銷中心內(nèi)，而生產(chǎn)商的CEO們卻在為工廠效率方面取得的微小利潤(rùn)提升而拍手叫好。始于20世紀(jì)初以亨利·福特大量生產(chǎn)模式為基礎(chǔ)的價(jià)值流模式，顯然已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)今市場(chǎng)條件下企業(yè)所必備的戰(zhàn)略柔性。
本書揭示了汽車行業(yè)陷于盲目提高工廠績(jī)效，卻忽略了整個(gè)系統(tǒng)效率和利潤(rùn)的問(wèn)題。分析企業(yè)如何通過(guò)精細(xì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，而不足產(chǎn)量，來(lái)響應(yīng)顧客需求——在顧客需要的時(shí)間和地點(diǎn)準(zhǔn)確提供顧客所需的產(chǎn)品。..
把精細(xì)生產(chǎn)的“拉動(dòng)邏輯”擴(kuò)展到顧客，能使企業(yè)避免過(guò)量生產(chǎn)，并在實(shí)際運(yùn)作中消除高額庫(kù)存和促銷費(fèi)用，而這些都足目前在汽車生產(chǎn)和銷售中的主要問(wèn)題，也是整個(gè)行業(yè)效益低下的根本原因。
在第二汽車世紀(jì)，成功的企業(yè)將不再是那些不斷尋求更大生產(chǎn)批量或僅僅提升運(yùn)營(yíng)救率的企業(yè)，也不再是那些從供應(yīng)商身上榨取zui后一滴利潤(rùn)的企業(yè)，而是按照顧客個(gè)性化需求進(jìn)行定制生產(chǎn)的企業(yè)。...
本書中揭示了汽車行業(yè)效益低下的根本原因，汽車行業(yè)如何陷于盲目提高工廠績(jī)效卻忽略了整個(gè)系統(tǒng)效率和利潤(rùn)的問(wèn)題，還揭示了企業(yè)如何通過(guò)精細(xì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)而不是產(chǎn)量來(lái)響應(yīng)顧客需求。
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