1．是誰(shuí)發(fā)明了風(fēng)洞
在航空、航天領(lǐng)域，風(fēng)洞是主要的實(shí)驗(yàn)設(shè)備。這是一種制造氣流的裝置，旨在用動(dòng)力設(shè)備將一股速度可以控制的氣流驅(qū)動(dòng)起來(lái)，對(duì)模型進(jìn)行空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)，從而對(duì)作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力進(jìn)行確認(rèn)，并且將飛行性能推算出來(lái)，進(jìn)而設(shè)計(jì)出飛機(jī)外形，因此，風(fēng)洞也被稱(chēng)為“航空的先行官”。你知道，世界上第一座風(fēng)洞是誰(shuí)發(fā)明的嗎？這個(gè)人就是英國(guó)的維納姆。在空史上，他與英國(guó)有“航空之父”之稱(chēng)的“凱利”齊名。
維納姆于1824年生于英國(guó)首都倫敦的市郊，從很小的時(shí)候就對(duì)機(jī)械問(wèn)題著迷。少年時(shí)代，維納姆對(duì)螺旋槳“情有獨(dú)鐘”，并于1862年起，致力于螺旋槳推動(dòng)輪船和航空器的專(zhuān)業(yè)性研究。
到了1866年，世界上第一個(gè)航空研究團(tuán)體“大不列顛航空學(xué)會(huì)”(即“英國(guó)航空學(xué)會(huì)”)成立，標(biāo)志著重于空氣飛行器發(fā)展進(jìn)入一個(gè)嶄新的領(lǐng)域和時(shí)期。維納姆加入“英國(guó)航空學(xué)會(huì)”后，在首屆理事會(huì)上當(dāng)選為“理事”，“制定學(xué)會(huì)章程”成了他的首要工作任務(wù)。他的名望和從事工程研究的背景使其一下子躍為該學(xué)會(huì)航空學(xué)研究與實(shí)驗(yàn)的“領(lǐng)軍人”。他認(rèn)為，“英國(guó)航空學(xué)會(huì)”的首要工作是將和飛行有關(guān)的知識(shí)和科學(xué)事實(shí)積累起來(lái)，進(jìn)行基礎(chǔ)性的試驗(yàn)研究。1871年，他設(shè)計(jì)、建造了世界上第一座風(fēng)洞，該風(fēng)洞是一個(gè)四周封閉的矩形框，一端有一架鼓風(fēng)機(jī)，專(zhuān)門(mén)提供試驗(yàn)用的氣流。試驗(yàn)件被安裝在中間的一個(gè)支桿上，用彈簧秤測(cè)量氣動(dòng)升力。這個(gè)風(fēng)洞盡管看起來(lái)十分簡(jiǎn)單，也存在不少問(wèn)題，但它開(kāi)創(chuàng)了空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)研究設(shè)備的新領(lǐng)域和新時(shí)期。
2．動(dòng)力飛機(jī)的法國(guó)嘗試者“阿代爾”
大家一聽(tīng)“飛機(jī)”這個(gè)詞，應(yīng)該并不陌生。這一名稱(chēng)的發(fā)明者是法國(guó)的阿代爾，他是世界上最早嘗試動(dòng)力飛機(jī)的“航空先驅(qū)”之一。
19世紀(jì)的航空探索工作主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是氣球與飛艇研制，二是滑翔機(jī)研制與試驗(yàn)，三是動(dòng)力飛機(jī)試制，四是空氣動(dòng)力學(xué)研究。而在那個(gè)時(shí)候，動(dòng)力飛機(jī)研制成為最活躍的領(lǐng)域，主要集中在法國(guó)，阿代爾正是法國(guó)在這一領(lǐng)域的一個(gè)典型人物。
阿代爾，生平不詳，法國(guó)著名的電氣工程師。1889年前后，他在有關(guān)部門(mén)的資助下，設(shè)計(jì)、制造了一架“蝙蝠式飛機(jī)”，美名為“風(fēng)神”。1890年10月9日，“風(fēng)神”在靠近格雷茨湖的阿美因小山村秘密試飛，因軍方保密，結(jié)果人們無(wú)法得知。1892年，阿代爾開(kāi)始制造第二架飛機(jī)，但工作還未能真正完成就中止了。緊接著，他制造了第三架飛機(jī)。這次，飛機(jī)(Airplane)誕生了。這架按順序被命名為“飛機(jī)3號(hào)”的飛機(jī)曾秘密試飛過(guò)兩次，結(jié)果仍然不得而知。阿代爾飛機(jī)的主要缺點(diǎn)是：采用撲翼實(shí)現(xiàn)升舉；飛機(jī)無(wú)穩(wěn)定性和可操縱性；飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不充足。
盡管阿代爾和法國(guó)官方均曾經(jīng)宣稱(chēng)阿代爾是首次完成飛機(jī)研制和試驗(yàn)，并獲得一定成功的人，但是，人們隨著考證的進(jìn)一步深入，普遍認(rèn)為他的飛機(jī)是不能持續(xù)飛行的。所以說(shuō)，阿代爾的試飛試驗(yàn)也遭到了很多人的爭(zhēng)議。
3．滑翔機(jī)之父“奧托·李林塔爾”
奧托·李林塔爾(1848——1896)為德國(guó)工程師和滑翔飛行家，世界航空先驅(qū)者之一。他最早設(shè)計(jì)和制造出實(shí)用的滑翔機(jī)，人稱(chēng)“滑翔機(jī)之父”。
為了設(shè)計(jì)出最理想的飛行器，他把主要精力放在對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)飛行原理的研究上。他耗費(fèi)數(shù)年時(shí)間和古斯塔夫一起悉心觀察，仔細(xì)研究各種鳥(niǎo)類(lèi)的翅膀結(jié)構(gòu)和飛翔的方法，尤其注意到翼面和升力之間的關(guān)系。在7年的時(shí)間里，他制造出18種不同型號(hào)的滑翔機(jī)，他操縱這些滑翔機(jī)從屋頂或山坡上一次又一次地跳下來(lái)。雖然總是一敗涂地，但他卻百折不撓，從中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。
1891年，李林塔爾兄弟終于制造出第一架能實(shí)際滑翔的滑翔機(jī)，它的外表頗像一只伸展雙翼的大鳥(niǎo)，尾部也與鳥(niǎo)尾大同小異，高高翹起。它是用棉布、竹片和藤條制成的，其顯著的特點(diǎn)是兩副翼面為弓形，是現(xiàn)代傘翼滑翔機(jī)的名副其實(shí)的“鼻祖”。李林塔爾身上背著這架翼展5．5米的大鳥(niǎo)順著山坡疾跑幾步，隨后一躍，借助風(fēng)力，這架人類(lèi)歷史上第一架滑翔機(jī)終于飛了起來(lái)，記下了航空史上光輝的一頁(yè)。
李林塔爾并不滿足于自己的成就，他在1891——1896年間進(jìn)行了2 000多次滑翔試驗(yàn)，1894年，李林塔爾從柏林附近的懸崖上起飛，成功地滑翔了350米遠(yuǎn)，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)驚人的成績(jī)。
1896年4月9日，李林塔爾操縱他的滑翔機(jī)從德國(guó)斯圖倫附近的山坡上起飛后，恰遇一股強(qiáng)勁的風(fēng)，滑翔機(jī)突然失速，一頭栽向地面，滑翔機(jī)摔毀了，李林塔爾也受了致命的傷(脊椎斷裂)，在送往醫(yī)院的途中死亡。
德國(guó)人為了紀(jì)念他的功績(jī)，為李林塔爾樹(shù)立了一座紀(jì)念碑，上面寫(xiě)著“最偉大的老師”。
P1-5
|
