杰哈德·紐曼，生于20世紀(jì)初的德國(guó)，早年經(jīng)過(guò)三年嚴(yán)格的滿手油污的學(xué)徒訓(xùn)練，隨后進(jìn)入密特威達(dá)工業(yè)大學(xué)機(jī)械系學(xué)習(xí)，這為他將來(lái)的事業(yè)奠定了非常有益的基礎(chǔ)。
1938年來(lái)到中國(guó)。在中國(guó)，參加了陳納德將軍組織的“美國(guó)志愿援華航空隊(duì)”即“飛虎隊(duì)”。他利用幾架被打落的日本飛機(jī)組裝了一架日本“零式戰(zhàn)斗機(jī)”，使我方更加了解敵方飛機(jī)性能的優(yōu)勢(shì)和缺陷，為戰(zhàn)勝日本空軍做出了重要貢獻(xiàn)。
戰(zhàn)后返美，在通用電氣公司由一名涉世未深的經(jīng)理成長(zhǎng)為核心部門(mén)——噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)部首腦。他負(fù)責(zé)研發(fā)的J一1590噴射發(fā)動(dòng)機(jī)成為世界飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的主流產(chǎn)品，贏得了全球范圍的贊譽(yù)。
1980年，從GE飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部門(mén)退休后，花了兩年多時(shí)間撰寫(xiě)了這部回憶錄；1997年，患白血病去世，享年80歲�；貞浖~曼和CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的故事
紐曼自1980年從GE退休后，花了兩年的時(shí)間完成這部自傳，并于1987年在臺(tái)灣出版。在這部自傳里，他沒(méi)有提到太多關(guān)于CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)與他之間的故事。
今天，CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)能成為世界上非常受歡迎的民航發(fā)動(dòng)機(jī)，他功不可沒(méi)!但很多人卻不知道紐曼是誰(shuí)!
他生前在中國(guó)還有很多其他的故事，由于我和他在GE共事了20多年，與他有很多在一起的機(jī)會(huì)，我發(fā)現(xiàn)他太喜歡中國(guó)了，他非常懷念在中國(guó)的那段日子。1996年，我從GE退休后，一直很想把紐曼在自傳中沒(méi)有講述的地方能在這本書(shū)里做些補(bǔ)充，我首先想到就是講述一些紐曼和CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)，以及和“中國(guó)航空”有關(guān)的故事1
1971年，在巴黎航展上，紐曼和法國(guó)施奈克瑪公司(SNECMA)總裁雷尼·拉伏德(Rene Ravaud)相遇。他們一見(jiàn)鐘情，他們對(duì)未來(lái)民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，很快達(dá)成共識(shí)，并同意成立合資公司生產(chǎn)CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)。他們花了四年的時(shí)間和努力，終于在1974年成立了CFMINTERNATIONAL(CFMI)公司，開(kāi)始生產(chǎn)CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)。1976年因找不到適合的航空公司用戶，公司幾乎考慮放棄此項(xiàng)目。幾經(jīng)波折，通過(guò)紐曼在華盛頓的努力，1978年美國(guó)空軍的加油機(jī)KC一135采用了CFM56取代了P&W的JT3D，但國(guó)際上還是沒(méi)有一家航空公司訂貨!
1979年1月1日中美建交后，不到半年中國(guó)航空工業(yè)部即派代表訪問(wèn)GE，表示想買(mǎi)5臺(tái)CFM56用以改裝當(dāng)時(shí)新引進(jìn)的波音B707，中國(guó)代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)程華明是一位非常有經(jīng)驗(yàn)和見(jiàn)識(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師專(zhuān)家。我們都想和中國(guó)航空工業(yè)部就這個(gè)項(xiàng)目做長(zhǎng)期合作的打算，更希望改裝中國(guó)剛米購(gòu)的10架B707，還有中國(guó)當(dāng)時(shí)已在生產(chǎn)試飛的Y-10，但最終沒(méi)能達(dá)成其識(shí)。
1980年，紐曼從GE退休，我當(dāng)時(shí)已在北京代表公司工作一年多。我結(jié)識(shí)很多相關(guān)領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人，他們都聽(tīng)說(shuō)過(guò)歷史悠久的美國(guó)通用電氣公司GE的大名，因?yàn)楣镜膭?chuàng)始人是發(fā)明電燈的愛(ài)迪生，但他們卻不知道GE是全世界生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的公司之一，不知道CFM56是GE的產(chǎn)品�，F(xiàn)在全世界、全中國(guó)每天都有使用CFM56的飛機(jī)飛在天上!
目前使用CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的有空客A320系列，波音公司的B737系列有1萬(wàn)多架，光中國(guó)就有7000多臺(tái)。這還不包括中國(guó)自主研制的C919客機(jī)上使用的最新生產(chǎn)的LEAP一1，(Leading Edge Aviation Propulsion)它是CFM56的升級(jí)版!
目前C919有1000架被訂購(gòu)，正在試飛，爭(zhēng)取2021年取得FAA的適航證!中國(guó)很快就擁有上萬(wàn)臺(tái)的CFM56，成為CFM最大的用戶!對(duì)美國(guó)的朋友，我常說(shuō)CFM是Chinese Flying Machine公司(中國(guó)飛行器)LEAP—1C大躍進(jìn)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)!
紐曼告訴我，他在昆明曾開(kāi)過(guò)一家汽車(chē)修理廠，昆明海拔高，不適合老式B737-200飛行，因?yàn)檫@款飛機(jī)用的是JT3D普惠(PW)發(fā)動(dòng)機(jī)。他提醒我見(jiàn)到中國(guó)民航沈局長(zhǎng)時(shí)要強(qiáng)調(diào)B737—200的缺點(diǎn)和B737—300的優(yōu)點(diǎn)!
1984年我成功地賣(mài)了兩架B737—300給中國(guó)民航，中國(guó)民航是在美國(guó)本土外第一個(gè)CFM的客戶!1985年楊元元局長(zhǎng)到美國(guó)波音公司接機(jī)飛回昆明，對(duì)CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)贊不絕口!1987年我在臺(tái)灣為紐曼慶祝70大壽，他當(dāng)年在昆明的飛虎隊(duì)的老朋友也都有來(lái)參加，他興奮地告訴大家將來(lái)一定要到昆明去旅游，一定要搭乘B737—300!因?yàn)榘踩煽?
1993年我在美國(guó)麻省的家里辦了一個(gè)烤肉party，他開(kāi)車(chē)兩個(gè)小時(shí)來(lái)參加，我告訴他中國(guó)已經(jīng)向波音公司下了上百架B737—300的訂單，B737—300已經(jīng)供不應(yīng)求1 1997年他離世了，沒(méi)有看到今天中國(guó)民航發(fā)展如此之快!實(shí)在遺憾!
紐曼的故事很多，每次和老同事聚會(huì)，都有說(shuō)不完的紐曼趣事，他永遠(yuǎn)活在我的心中!
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