本書(shū)以黑匣子為主線，重現(xiàn)了世界航空史上較為重大的空難事故，令讀者身臨其境般近距離接觸當(dāng)時(shí)的空難現(xiàn)場(chǎng)。每個(gè)空難故事后面還附有延伸閱讀，介紹空難發(fā)生的相關(guān)歷史背景和航空常識(shí)。
作者簡(jiǎn)介：
楊?yuàn)檴�，暢銷書(shū)作家，作品有《世界著名謀殺案》、《心理學(xué)與九型人格》、《婚戀心理學(xué)》等。
目錄：
第一章飛機(jī)的記憶中樞——忠實(shí)記錄空難真相的黑匣子
第二章三分天災(zāi)，七分人禍——特內(nèi)里費(fèi)機(jī)場(chǎng)撞機(jī)空難解碼
第三章安全著陸卻無(wú)人生還——沙特航空163航班空難解碼
第四章被凍僵的飛機(jī)——佛羅里達(dá)航空90航班空難解碼
第五章靈異的藍(lán)色閃光——波音飛機(jī)“空中停車”空難解碼
第六章人為恐怖襲擊——印度航空182號(hào)班機(jī)空難解碼
第七章飛機(jī)殺手“風(fēng)切變”——達(dá)美航空191航班空難解碼
第八章盂蘭盆節(jié)的亡靈召喚——日航123航班空難解碼
第九章瞬間失控的飛機(jī)——西北航空255號(hào)航班空難解碼
第十章霍爾木茲慘案——伊朗航空655班機(jī)空難解碼
第十一章洛克比上空的爆炸聲——泛美航空103號(hào)班機(jī)空難解碼
第十二章倒插在玉米地里的飛機(jī)——美聯(lián)航232航班空難解碼
第十三章為生存而戰(zhàn)——聯(lián)邦快遞705號(hào)班機(jī)空難解碼
第十四章淹沒(méi)在沼澤地里的飛機(jī)——瓦盧杰航空592號(hào)班機(jī)空難解碼
第十五章心不在焉的代價(jià)——英迪拉甘地機(jī)場(chǎng)撞機(jī)空難解碼第一章飛機(jī)的記憶中樞——忠實(shí)記錄空難真相的黑匣子
第二章三分天災(zāi)，七分人禍——特內(nèi)里費(fèi)機(jī)場(chǎng)撞機(jī)空難解碼
第三章安全著陸卻無(wú)人生還——沙特航空163航班空難解碼
第四章被凍僵的飛機(jī)——佛羅里達(dá)航空90航班空難解碼
第五章靈異的藍(lán)色閃光——波音飛機(jī)“空中停車”空難解碼
第六章人為恐怖襲擊——印度航空182號(hào)班機(jī)空難解碼
第七章飛機(jī)殺手“風(fēng)切變”——達(dá)美航空191航班空難解碼
第八章盂蘭盆節(jié)的亡靈召喚——日航123航班空難解碼
第九章瞬間失控的飛機(jī)——西北航空255號(hào)航班空難解碼
第十章霍爾木茲慘案——伊朗航空655班機(jī)空難解碼
第十一章洛克比上空的爆炸聲——泛美航空103號(hào)班機(jī)空難解碼
第十二章倒插在玉米地里的飛機(jī)——美聯(lián)航232航班空難解碼
第十三章為生存而戰(zhàn)——聯(lián)邦快遞705號(hào)班機(jī)空難解碼
第十四章淹沒(méi)在沼澤地里的飛機(jī)——瓦盧杰航空592號(hào)班機(jī)空難解碼
第十五章心不在焉的代價(jià)——英迪拉甘地機(jī)場(chǎng)撞機(jī)空難解碼
第十六章飛行員疲勞駕駛釀慘劇——韓國(guó)航空801航班空難解碼
第十七章自殺式的終結(jié)——埃及航空990號(hào)航班空難解碼
第十八章一根金屬條擊落“空中女王”——協(xié)和飛機(jī)空難解碼
第十九章“彈盡糧絕”的終結(jié)——越洋航空236號(hào)班機(jī)空難解碼
第二十章一塊22年的補(bǔ)丁——“中華航空”611航班空難解碼
第二十一章疏忽大意惹的禍——戈?duì)柡娇?907號(hào)班機(jī)空難解碼
第二十二章消失了兩年的黑匣子——法航447航班空難解碼
第二十三章輕微失能釀大禍——埃塞俄比亞航空409號(hào)班機(jī)空難解碼
第二十四章卡廷大屠殺的冤魂不散——波蘭總統(tǒng)專機(jī)空難解碼
一根金屬條擊落“空中女王”——協(xié)和飛機(jī)空難解碼時(shí)間：2000年7月25日地點(diǎn)：巴黎以北郊區(qū)戈尼斯的一家旅館上空航班：法國(guó)航班AF4590機(jī)型：協(xié)和式客機(jī)機(jī)上人員：機(jī)上100名乘客和9名機(jī)組人員，乘客中有96名德國(guó)人，2個(gè)丹麥人，1個(gè)奧地利人和1個(gè)美國(guó)人。2000年7月25日中午12時(shí)30分，在法國(guó)巴黎魯瓦西機(jī)場(chǎng)，100位乘客陸陸續(xù)續(xù)開(kāi)始辦理法航AF4590的登機(jī)手續(xù)。這些人來(lái)自于德國(guó)各地，他們對(duì)即將開(kāi)始的旅行充滿了期待。因?yàn)榉ê紸F4590是德國(guó)的包機(jī)，所以飛機(jī)里的乘客幾乎全部是德國(guó)人。這次的飛行計(jì)劃是先飛往紐約，再?gòu)募~約去加勒比海坐豪華游輪到海上徜徉。據(jù)當(dāng)時(shí)的知情人士透露，這次旅行的人均花費(fèi)在7000英鎊左右，相當(dāng)于11000美金的豪華之旅。所以，乘坐法航AF4590的乘客大多屬于富人之列。法航AF4590是一架協(xié)和式飛機(jī)，這種飛機(jī)優(yōu)雅豪華，而且速度極快。它的飛行速度在每小時(shí)2200公里。也就是說(shuō)，這架航班只需要3小時(shí)45分鐘就能將北美洲和歐洲連接在一起。當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午13時(shí)30分，所有乘客都辦好了登機(jī)手續(xù)，機(jī)長(zhǎng)克里斯蒂安·馬蒂正在駕駛艙進(jìn)行飛行前的準(zhǔn)備工作。54歲的馬蒂是法國(guó)航空公司經(jīng)驗(yàn)最豐富的飛行員之一，同時(shí)，他還是一個(gè)聞名全國(guó)的冒險(xiǎn)家。就在馬蒂給飛機(jī)做例行檢查的過(guò)程中，他發(fā)現(xiàn)二號(hào)引擎存在一些故障，有一個(gè)很小的部件需要更換。由于這架飛機(jī)此前已經(jīng)飛行了90萬(wàn)個(gè)小時(shí)，機(jī)長(zhǎng)馬蒂對(duì)小問(wèn)題不敢心存一絲僥幸，他立即上報(bào)并及時(shí)更換了這個(gè)小部件，但修理工作將法航AF4590的起飛時(shí)間推遲了一個(gè)多小時(shí)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間15時(shí)54分，乘客開(kāi)始登機(jī)，當(dāng)時(shí)乘客中有一對(duì)教師夫婦，他們用20年的積蓄預(yù)訂了這次旅行，希望在這次旅行中會(huì)得到意外的驚喜。此時(shí)，這對(duì)教師夫婦正手握著手，坐在屬于他們的位置上，按捺不住滿心的喜悅。在飛機(jī)上，還有一對(duì)年過(guò)花甲的夫婦，兩人也手拉著手坐在一起，看起來(lái)非常恩愛(ài)。其實(shí)，這對(duì)夫妻是在失去了各自的配偶之后才結(jié)識(shí)對(duì)方的，為了慶祝自己的第二次婚姻，他們決定去乘坐目前世界上最豪華和速度最快的飛機(jī)，并坐游輪環(huán)游加勒比海。此時(shí)，他們對(duì)自己即將開(kāi)始的美妙旅行也充滿著期待。飛機(jī)的另一個(gè)角落坐著一家四口，這家的父親是寶馬公司的一名經(jīng)理，他們有一個(gè)10歲的兒子和8歲的女兒，由于父親經(jīng)常忙于自己的工作，他深感對(duì)家庭虧欠了太多，所以決定利用短暫的假期，帶著自己的妻子以及寶貝孩子出來(lái)放松和旅游。此時(shí)，這位父親被濃濃的家庭溫馨氣息所籠罩著。除此之外，在這架飛機(jī)上還有一個(gè)被大多數(shù)人所熟知的著名人物——德國(guó)乙級(jí)足球隊(duì)“幸�？苽悺标�(duì)的前教練，因?yàn)樗麨榈聡?guó)的足球隊(duì)立下了汗馬功勞，很多人都記住了這個(gè)在德國(guó)足球歷史上做過(guò)巨大貢獻(xiàn)的人。退休之后，這位足球教練的心愿就是環(huán)游世界各地。眼下，他正乘坐這次航班開(kāi)始自己的單人旅行。此時(shí)，飛機(jī)上所有的人，誰(shuí)也不知道，前方等待著他們的是什么。隨著飛機(jī)滑上跑道，乘客的熱情也在不斷高漲，指揮塔內(nèi)，當(dāng)天值班的空中管制員是經(jīng)驗(yàn)豐富的吉爾羅吉蘭。此時(shí)，他準(zhǔn)許法航AF4590從第26號(hào)跑道上起飛。下午16時(shí)40分，馬蒂機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行最后的調(diào)整，將飛機(jī)上四個(gè)勞斯萊斯引擎的強(qiáng)大動(dòng)力全部釋放了出來(lái)，時(shí)速超過(guò)了320公里。這時(shí)，令人震驚的一幕出現(xiàn)了，指揮塔內(nèi)的工作人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)后面冒出了濃煙，吉爾羅吉蘭急忙對(duì)著麥克風(fēng)說(shuō)(黑匣子記錄的語(yǔ)音)：吉爾羅吉蘭：4590號(hào)班機(jī)，你的機(jī)身起火，再重復(fù)一次，你的機(jī)身后側(cè)起火。此時(shí)是下午14時(shí)43分15秒，法航AF4590已經(jīng)加速到每小時(shí)328公里，馬蒂機(jī)長(zhǎng)拉起了駕駛桿，隨即飛機(jī)升天了。當(dāng)馬蒂機(jī)長(zhǎng)還想讓飛機(jī)爬升時(shí)，火焰已經(jīng)吞噬了飛機(jī)。14時(shí)43分30秒，有人看見(jiàn)馬蒂機(jī)長(zhǎng)努力控制著飛機(jī)。根據(jù)目擊者證實(shí)，當(dāng)時(shí)法航AF4590的機(jī)身已經(jīng)嚴(yán)重向左傾斜，馬蒂機(jī)長(zhǎng)肩負(fù)的神圣使命讓他必須保持鎮(zhèn)靜，他使出渾身的勁來(lái)控制急速墜落的飛機(jī)，盡量讓整個(gè)飛機(jī)偏離住宅區(qū)。馬蒂機(jī)長(zhǎng)知道，如果不這樣做的話，將會(huì)造成更大的損害。14時(shí)43分45秒，飛機(jī)完全失控，直線墜落地面，法航4590號(hào)班機(jī)墜落到巴黎附近的高乃斯鎮(zhèn)，它撞到了一家旅館，飛機(jī)連同旅館全部著起火來(lái)。當(dāng)時(shí)的火勢(shì)非常迅猛，也就在那時(shí)，指揮塔傳出吉爾羅吉蘭的兩次呼叫。吉爾羅吉蘭：法航4590號(hào)客機(jī)，你能聽(tīng)到我說(shuō)話嗎?幾分鐘后，消防和救援人員到達(dá)，由于火勢(shì)異常迅猛，3個(gè)小時(shí)之后才得以控制，飛機(jī)和旅館的殘骸幾乎無(wú)法辨認(rèn)。這場(chǎng)災(zāi)難特別巨大，不但震驚法國(guó)，也震驚了德國(guó)。事故發(fā)生的第二天下午，人們?cè)诖鞲邩?lè)機(jī)場(chǎng)附近的高乃斯鎮(zhèn)為遇難者舉行了悼念儀式，當(dāng)時(shí)法國(guó)總統(tǒng)希拉克攜妻子一起參加了這次悼念活動(dòng)，27日下午，法國(guó)巴黎市中心的瑪?shù)氯R納大教堂為在空難中死去的人們舉行了追思會(huì)。與此同時(shí)，德國(guó)的全部公共機(jī)構(gòu)下半旗表示哀悼。對(duì)于馬蒂機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)墜毀前的舉動(dòng)，很多人都稱贊他為英雄，因?yàn)橛腥嗽南铝孙w機(jī)墜毀前的視頻，有一幅畫(huà)面顯示馬蒂機(jī)長(zhǎng)奮力控制飛機(jī)，使其遠(yuǎn)離居民區(qū)。正是馬蒂機(jī)長(zhǎng)的果斷舉動(dòng)，挽救了不少人的生命。有一個(gè)婦女激動(dòng)地說(shuō)，災(zāi)難發(fā)生的時(shí)候，自己的孩子和母親正在屋子里睡覺(jué)，如果飛機(jī)當(dāng)時(shí)落在他們的房頂上，那么她這輩子可能再也見(jiàn)不到自己的母親和孩子了。所以，她感謝機(jī)長(zhǎng)最后時(shí)刻的壯舉。同時(shí)，也有很多和死神擦肩而過(guò)的人在感嘆自己的幸運(yùn)。曾經(jīng)有33名乘客也要搭乘法航AF4590航班，但是由于當(dāng)時(shí)班機(jī)客滿無(wú)座，這些人只能很不情愿地改換其他班機(jī)�？墒沁@種不情愿在法航AF4590出事之后卻成為由衷的慶幸。還有5名來(lái)自英國(guó)某風(fēng)管樂(lè)團(tuán)的青少年，他們本來(lái)計(jì)劃要入住被失事班機(jī)撞毀的旅館，但是，因?yàn)樵谛谐讨杏衅渌虑榈R，他們不得不改住其他地方，從而也幸運(yùn)地躲過(guò)了一劫。因?yàn)榇舜慰针y給幸存者留下了難以磨滅的心理陰影，空難發(fā)生后的很多天里，高乃斯鎮(zhèn)周圍的群眾仍舊能聞到被燒焦尸體的味道，遇難者的家屬則沉浸在痛失親人的悲痛中。起初，調(diào)查人員對(duì)法航AF4590的乘客名單和行李名單進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)查。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)上有19件行李不該被帶上飛機(jī)，而且這19件行李不屬于100名乘客中的任何一位，調(diào)查員猜測(cè)是恐怖分子所為�？墒�，經(jīng)過(guò)對(duì)黑匣子的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，語(yǔ)音記錄中并無(wú)爆炸的聲音，調(diào)查人員因此排除了恐怖分子制造空難的可能。接著，調(diào)查人員又將他們的視線轉(zhuǎn)向了飛機(jī)的引擎。因?yàn)轳R蒂機(jī)長(zhǎng)曾在飛機(jī)起飛前維修過(guò)飛機(jī)的引擎。法航AF4590前一天剛從紐約返回，當(dāng)時(shí)飛機(jī)二號(hào)引擎的推力反向器有些問(wèn)題，推力反向器是飛機(jī)著陸時(shí)的減速裝置，難道是推力反向器的問(wèn)題釀成了空難?可是黑匣子記錄的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示一切均正常，所以調(diào)查人員再次排除了推力反向器的問(wèn)題。最后，調(diào)查人員將調(diào)查的焦點(diǎn)集中在了飛機(jī)起飛到墜毀的2分鐘之內(nèi)。根據(jù)黑匣子記錄的數(shù)據(jù)表明：在飛機(jī)時(shí)速達(dá)到323公里之前，一切都很正常，可就在事故發(fā)生之前的79秒時(shí)，黑匣子的數(shù)據(jù)顯示：左側(cè)機(jī)翼下兩臺(tái)引擎同時(shí)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并且黑匣子也捕捉到了指揮塔的警告，因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛機(jī)的速度已經(jīng)過(guò)了起飛的決斷速度，機(jī)場(chǎng)沒(méi)有足夠長(zhǎng)的跑道讓飛機(jī)停下來(lái)，飛機(jī)只能繼續(xù)升空。這時(shí)，又一個(gè)問(wèn)題困擾著調(diào)查人員，飛機(jī)左側(cè)的引擎為什么會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)?調(diào)查人員在飛機(jī)跑道上發(fā)現(xiàn)了一些輪胎的碎片，那么，這些輪胎碎片又是怎么回事兒呢?這時(shí)，一根長(zhǎng)為43厘米的淡黃色金屬條出現(xiàn)在調(diào)查人員的眼前，經(jīng)過(guò)對(duì)比，這根金屬條和飛機(jī)輪胎上的損壞痕跡完全吻合。調(diào)查人員用了5個(gè)星期的時(shí)間，將神秘的黃色金屬條和飛機(jī)的上千個(gè)部件進(jìn)行比較，最后發(fā)現(xiàn)這根黃色金屬條屬于DC10型飛機(jī)。原來(lái)，在法航AF4590起飛的5分鐘之前，有一架美國(guó)大陸航空公司的飛機(jī)飛上了天空，這架DC10型飛機(jī)曾經(jīng)在16天之前進(jìn)行過(guò)維護(hù)，在維護(hù)過(guò)程中，工程師將這根黃色金屬條裝進(jìn)了飛機(jī)里。這個(gè)黃色金屬條上面有很多小孔，并裝有鉚釘和螺絲釘，就是這一點(diǎn)導(dǎo)致了加速滑行的協(xié)和飛機(jī)輪胎爆裂。通過(guò)找到的這些東西，調(diào)查人員還原了墜機(jī)時(shí)的畫(huà)面。在法航AF4590正在以323公里的速度在跑道上滑行的時(shí)候，它的輪胎軋到了不慎從前一架飛機(jī)上遺落的黃色金屬條，正是這根金屬條，導(dǎo)致法航AF4590的輪胎爆裂。在法航AF4590的輪胎爆裂之后，一塊重達(dá)4.5公斤的輪胎橡膠碎片被拋入空中，并且高速撞向機(jī)翼，而飛機(jī)的油箱就在機(jī)翼之中。這種巨大的沖擊力使機(jī)翼的燃料產(chǎn)生了一個(gè)巨大的振動(dòng)波，從而破壞了油箱中最脆弱的部分，致使油箱表面的活塞脫落，燃料從油箱里噴涌而出，從油箱里噴出的燃油把兩臺(tái)引擎都給淹沒(méi)了，導(dǎo)致它們的運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢慢下降并最終熄火。同時(shí)，從當(dāng)時(shí)法航AF4590起飛時(shí)的監(jiān)控錄像可以看出，法航AF4590在起飛的時(shí)候，飛機(jī)的起落架發(fā)生了問(wèn)題，直到飛機(jī)升空，它的起落架仍然沒(méi)有收起來(lái)。這也是因?yàn)檩喬サ乃槠袛嗔似鹇浼艿碾娋�，并且兩段電線的截頭因?yàn)楸舜伺鲎捕a(chǎn)生了火花，火花遇到機(jī)翼中外泄的燃油，就產(chǎn)生了著火的后果。空難的原因找到之后，人們普遍認(rèn)為美國(guó)大陸航空公司和維修D(zhuǎn)C10型飛機(jī)的工程師等應(yīng)該為本次空難負(fù)責(zé)，正是由于維修師沒(méi)有給飛機(jī)安裝好配件，才導(dǎo)致了金屬條的脫落以及法航AF4590的這次空難。2010年12月6日，在法航AF4590發(fā)生空難10年之后，法國(guó)一法庭對(duì)此次案件作出了判決，美國(guó)大陸航空公司承擔(dān)賠償責(zé)任，并同時(shí)判處當(dāng)時(shí)給DC10型飛機(jī)安裝黃色金屬條的42歲工程師約翰·泰勒過(guò)失殺人罪。對(duì)于協(xié)和式飛機(jī)來(lái)說(shuō)，法航AF4590這次空難是其退出歷史舞臺(tái)的開(kāi)始。事故發(fā)生3個(gè)星期之后，所有協(xié)和式飛機(jī)都被勒令停飛，法國(guó)航空公司和英國(guó)航空公司同時(shí)對(duì)其進(jìn)行了改造，尤其是對(duì)輪胎和油箱，還有起落架的電線。但是，自從法航AF4590空難之后，乘坐協(xié)和式飛機(jī)的人越來(lái)越少。最后，在2003年10月24日，協(xié)和式飛機(jī)進(jìn)行了自己歷史上最后一次載客運(yùn)行，至此，協(xié)和式飛機(jī)的時(shí)代結(jié)束了。
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