戰(zhàn)爭(zhēng)勝敗的決定權(quán)，為何操控在“饑餓”手中？
絲綢古路，何以成為中國(guó)參與現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)的生命之路？
自詡“亞洲英國(guó)”的日本，如何一步步完成對(duì)中國(guó)的全面圍困？
中國(guó)為何會(huì)在加入反法西斯同盟的1942年，面臨抗戰(zhàn)以來(lái)的嚴(yán)重危機(jī)？
駝峰航線(xiàn)，怎樣以3年近30萬(wàn)次150萬(wàn)小時(shí)挑戰(zhàn)極限的運(yùn)輸壯舉，改寫(xiě)了歷史？
本書(shū)將為我們揭開(kāi)塵封許久的歷史謎題，為我們?nèi)敖饷芤欢慰筛杩善牡目箲?zhàn)交通史話(huà)。
自西北與華南絲綢之路源源而至的軍火物資，支撐著中國(guó)經(jīng)受住了孤軍而戰(zhàn)的嚴(yán)峻考驗(yàn)；
滇緬公路上冒著日軍空襲，奔騰不息的運(yùn)輸車(chē)流，如同輸血的動(dòng)脈，牢牢維系著抗戰(zhàn)救國(guó)的必勝?zèng)Q心；
翻越生命禁區(qū)的駝峰航空隊(duì)，以3年零3個(gè)月的極限飛行，為陷入重圍的中國(guó)，帶來(lái)了80萬(wàn)噸彌足珍貴的空中援助；
穿行于滇藏印崇山峻嶺中的馬幫商團(tuán)，更是以驛運(yùn)這一古老方式，昭示著一個(gè)古老民族，為了保衛(wèi)家園而抗?fàn)幍降椎牟磺庵尽?br/> 部隊(duì)打到哪里，路就修到哪里。交通干線(xiàn)綿延不絕，抗戰(zhàn)信念永不止歇！八年抗戰(zhàn)，艱苦卓絕，對(duì)外交通線(xiàn)發(fā)揮了為抗戰(zhàn)輸血、與盟國(guó)聯(lián)絡(luò)的關(guān)鍵作用，被譽(yù)為戰(zhàn)爭(zhēng)生命線(xiàn)，更成為雙方的爭(zhēng)奪焦點(diǎn)。日軍采用軍事、外交等多種手段，妄圖一舉切斷中國(guó)獲得國(guó)際援助的海陸空交通線(xiàn)，迫使中國(guó)屈服。中國(guó)軍民則進(jìn)行了史詩(shī)般的交通線(xiàn)建設(shè)和反封鎖作戰(zhàn)，在盟國(guó)的大力支援下，終于突破重圍，贏得了抗戰(zhàn)最后勝利。本書(shū)從對(duì)外交通與抗戰(zhàn)的視角，揭示了若干重大軍事與外交事件的內(nèi)幕秘辛，通過(guò)對(duì)抗戰(zhàn)交通線(xiàn)重要作用的揭示與反思，更可為深刻理解和宣傳一帶一路的宏偉愿景，提供歷史的借鑒。
作者簡(jiǎn)介：
徐萬(wàn)民，1943年生于陜西富平，北京大學(xué)歷史學(xué)系教授，曾任北大歷史系中國(guó)近代史教研室主任、孫中山思想國(guó)際研究中心主任、中國(guó)中俄關(guān)系史學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)。研究領(lǐng)域?yàn)榻F(xiàn)代中外關(guān)系史，撰有《中韓關(guān)系史》（近代卷）、《中國(guó)引航史》、《論西北國(guó)際交通線(xiàn)與戰(zhàn)時(shí)及戰(zhàn)后之中蘇關(guān)系》、《晚清中朝海上交通述略》等論著多種。
目錄：
第一章概述
第一節(jié)對(duì)外交通的戰(zhàn)略地位
第二節(jié)與時(shí)間競(jìng)速:戰(zhàn)前對(duì)外交通線(xiàn)建設(shè)
第三節(jié)時(shí)移世易:圍困與被圍困的角色轉(zhuǎn)換
第二章海洋交通
第一節(jié)華南門(mén)戶(hù):香港
第二節(jié)廣州戰(zhàn)役與廣九鐵路的丟失
第三節(jié)沿海港口封鎖作戰(zhàn)
第四節(jié)香港與廣州灣的陷落
第三章現(xiàn)代絲綢之路:西北對(duì)外交通線(xiàn)
第一節(jié)立體的現(xiàn)代絲綢之路
第二節(jié)西北交通線(xiàn)上的中蘇易貨貿(mào)易
第三節(jié)美英物資過(guò)境運(yùn)輸?shù)钠D苦談判
第四節(jié)西北交通線(xiàn)上的人員往來(lái)
第五節(jié)連通革命圣地的橋梁第一章概述
第一節(jié)對(duì)外交通的戰(zhàn)略地位
第二節(jié)與時(shí)間競(jìng)速:戰(zhàn)前對(duì)外交通線(xiàn)建設(shè)
第三節(jié)時(shí)移世易:圍困與被圍困的角色轉(zhuǎn)換
第二章海洋交通
第一節(jié)華南門(mén)戶(hù):香港
第二節(jié)廣州戰(zhàn)役與廣九鐵路的丟失
第三節(jié)沿海港口封鎖作戰(zhàn)
第四節(jié)香港與廣州灣的陷落
第三章現(xiàn)代絲綢之路:西北對(duì)外交通線(xiàn)
第一節(jié)立體的現(xiàn)代絲綢之路
第二節(jié)西北交通線(xiàn)上的中蘇易貨貿(mào)易
第三節(jié)美英物資過(guò)境運(yùn)輸?shù)钠D苦談判
第四節(jié)西北交通線(xiàn)上的人員往來(lái)
第五節(jié)連通革命圣地的橋梁
第六節(jié)保衛(wèi)西北對(duì)外交通線(xiàn)
第四章中越交通線(xiàn)
第一節(jié)桂越、滇越交通
第二節(jié)維護(hù)越南過(guò)境權(quán)的艱難交涉
第三節(jié)桂南會(huì)戰(zhàn)與桂越交通線(xiàn)的失陷
第四節(jié)日軍封鎖滇越鐵路
第五章中緬交通線(xiàn):最后的海上國(guó)際通道
第一節(jié)開(kāi)辟滇緬交通的壯舉
第二節(jié)西南對(duì)外交通大動(dòng)脈
第三節(jié)飛虎隊(duì):滇緬公路的空中守護(hù)神
第四節(jié)遠(yuǎn)征軍兵敗滇緬路
第六章勝敗之機(jī):中印交通的開(kāi)辟
第一節(jié)空中走廊——駝峰航空運(yùn)輸線(xiàn)
第二節(jié)“二戰(zhàn)中最偉大的工程奇跡”——史迪威公路
第三節(jié)戰(zhàn)略反攻的準(zhǔn)備與實(shí)施
第七章戰(zhàn)時(shí)對(duì)外交通線(xiàn)余論
附錄一大事記
附錄二主要參考文獻(xiàn)前言八年抗戰(zhàn)期間，日本軍國(guó)主義實(shí)行大規(guī)模的切斷作戰(zhàn)，封鎖我全部海岸線(xiàn)，占領(lǐng)越南海防、緬甸仰光等海港，企圖從海陸空、東西南，全方位地?cái)嘟^我國(guó)獲得國(guó)際援助的對(duì)外交通線(xiàn)。對(duì)外交通線(xiàn)成了堅(jiān)持長(zhǎng)期抗戰(zhàn)的生命線(xiàn)。我國(guó)軍民為突破日軍封鎖，在蘇、美、英、法等盟國(guó)的援助下，進(jìn)行了艱苦卓絕的對(duì)外交通建設(shè)與對(duì)外交通保衛(wèi)戰(zhàn)，爭(zhēng)取到可貴的武器軍火援助，將中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)與世界反法西斯的各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)聯(lián)為一體，為堅(jiān)持抗戰(zhàn)直到勝利創(chuàng)造了條件。
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中，我國(guó)的對(duì)外交通線(xiàn)，就是開(kāi)辟于2000年前的絲綢之路，更是建設(shè)“一帶一路”宏偉愿景的核心。今年，恰逢我國(guó)人民隆重紀(jì)念偉大的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利七十周年，又是我國(guó)政府提出的建設(shè)“一帶一路”偉大戰(zhàn)略的開(kāi)局之年。人民交通出版社股份有限公司以此為契機(jī)，再版該書(shū)，是為重溫八年抗戰(zhàn)期間對(duì)外交通被日寇封堵的慘痛教訓(xùn)，更可為深刻理解和宣傳“一帶一路”的愿景，提供歷史的鏡鑒。從廣元到哈密，平板大車(chē)要翻過(guò)巴山、秦嶺和沿途的許多高山峻嶺，其中娘娘壩海拔1700米，華家?guī)X海拔1900米，烏鞘嶺海拔2200米。從河西走廊到哈密，沿途常不見(jiàn)人煙樹(shù)木，戈壁灘飲水奇缺，井水多苦澀，難以入口；白日炎熱，夜晚苦寒，風(fēng)沙驟起，不見(jiàn)天日。驛運(yùn)工人趕著駱駝拉的平板大車(chē)，川流不息地行進(jìn)在荒涼的驛路上。干渴、嚴(yán)寒、饑餓、疾疫、土匪威脅著他們的生命。但是轉(zhuǎn)運(yùn)千里，行程數(shù)月，國(guó)家的物資卻絲毫無(wú)損�！吨袊�(guó)交通報(bào)》
鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以來(lái)，我國(guó)曾抵御過(guò)多次外敵入侵，但對(duì)外交通真正具有戰(zhàn)略層面意義，則當(dāng)從抗日戰(zhàn)爭(zhēng)始。這是一場(chǎng)發(fā)生在20世紀(jì)30年代，規(guī)�？涨暗男l(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)。高度發(fā)達(dá)的工業(yè)和技術(shù)改變了戰(zhàn)爭(zhēng)的形態(tài)，飛機(jī)、火車(chē)、輪船改變了戰(zhàn)爭(zhēng)的條件，即使是實(shí)力強(qiáng)大的國(guó)家，也無(wú)法擁有備戰(zhàn)和進(jìn)行戰(zhàn)爭(zhēng)所需要的全部資源。
當(dāng)戰(zhàn)爭(zhēng)的范圍擴(kuò)大到世界所有陸地和海洋的時(shí)候，誰(shuí)控制了對(duì)外交通線(xiàn)，特別是海洋交通線(xiàn)，誰(shuí)就能在戰(zhàn)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。尤其是中國(guó)這樣的弱國(guó)，要在戰(zhàn)爭(zhēng)中生存，并堅(jiān)持到最后勝利，對(duì)外交通的確如同生命線(xiàn)一樣，具有極為重要的戰(zhàn)略意義。除了戰(zhàn)略物資的進(jìn)出口，人員的流動(dòng)往來(lái)同樣不應(yīng)被忽視。
抗戰(zhàn)以來(lái)，中國(guó)屢次喪失重要的對(duì)外交通線(xiàn)，每次都會(huì)失掉堆積在出海港口和公路、鐵路沿線(xiàn)的大批軍火武器。1942年3月仰光的失陷，則更讓援華運(yùn)輸雪上加霜。當(dāng)時(shí)，通過(guò)滇緬公路的月運(yùn)量為2萬(wàn)噸以上，隨后新開(kāi)的從印度飛越喜馬拉雅山的駝峰空運(yùn)則運(yùn)力大減，3個(gè)月時(shí)間運(yùn)輸物資竟不到300噸�？梢�(jiàn)并不是美國(guó)不給中國(guó)物資，而是給了物資卻根本運(yùn)不進(jìn)來(lái)!
整個(gè)戰(zhàn)區(qū)都為恢復(fù)海上交通的想法感到振奮�！拔覀�?cè)O(shè)想在9月份使用20個(gè)經(jīng)過(guò)充分裝備和充分訓(xùn)練的師擔(dān)任主攻，士兵們飲食不錯(cuò)，有不斷的武器裝備和彈藥的供應(yīng)，傷員也能適當(dāng)疏散。我們知道，這些因素將強(qiáng)烈地影響中國(guó)士兵的戰(zhàn)斗精神。我們都認(rèn)為，這些士兵如果飲食得當(dāng)，裝備精良，訓(xùn)練有素，領(lǐng)導(dǎo)有方，是堪與世界上任何戰(zhàn)斗人員相匹敵的�！�
據(jù)英國(guó)戰(zhàn)史專(zhuān)家哈特記載，到1944年諾曼底戰(zhàn)役前夕，“在西線(xiàn)的德軍，僅有100輛可用于作戰(zhàn)的坦克，而同盟軍先鋒部隊(duì)卻擁有2000多輛坦克。德軍只有570架服現(xiàn)役的飛機(jī)作后盾，而英國(guó)和美國(guó)那時(shí)在西線(xiàn)活動(dòng)的飛機(jī)總數(shù)就超過(guò)14000架。這就是說(shuō)，同盟軍方面擁有坦克方面20：1和飛機(jī)方面25：1的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)�！笨梢�(jiàn)，正是奔騰的鋼鐵洪流沖垮了法西斯的壁壘。同樣是中國(guó)軍隊(duì)，駐印軍與滇西遠(yuǎn)征軍獲得了新式裝備與訓(xùn)練，士飽馬騰，自然連戰(zhàn)皆捷。參加1944年豫湘桂戰(zhàn)役的中國(guó)軍隊(duì)衣不蔽體，食不果腹，武器裝備極為落后，一潰千里自然不足為奇。如果中國(guó)軍隊(duì)能在1942年得到新式裝備并完成整編，1943年與盟軍同步展開(kāi)反攻并非難事，更能為反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利作出更大的貢獻(xiàn)。
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