昭和六十二年（1987年）3月31日，史稱“日本鐵路z漫長的一天”。4月1日凌晨零時，日本國有鐵路（即國鐵）宣布結(jié)束所有業(yè)務(wù)，實施分拆和民營化�！ 皣F解體”，這起發(fā)生在昭和末年的政治經(jīng)濟(jì)大事件，標(biāo)志著日本一個時代的終結(jié)。本書作者牧久是日本經(jīng)濟(jì)新聞社社會部記者，1968年起負(fù)責(zé)國鐵相關(guān)報道，目睹國鐵*后二十年的動蕩。 因接收二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后從滿洲鐵路和朝鮮鐵路等撤回的人員，國鐵員工總數(shù)一度達(dá)到近60萬人，虧損的地方線路進(jìn)一步加重了國鐵的負(fù)債。人員過剩加上長期處于赤字狀態(tài)，國鐵被稱為“病態(tài)的巨象”。人員合理化（裁員、轉(zhuǎn)崗）和廢除部分地方線路勢在必行，各大工會對此極力反對，國鐵當(dāng)局與工會之間沖突不斷，引發(fā)了圍繞罷工權(quán)、現(xiàn)場協(xié)議制度等的一系列攻防戰(zhàn)。同時，各工會之間也存在尖銳的利益沖突，派系斗爭從未停止�！谋砻嫔峡矗瑖F分拆和民營化的目的是為了改善企業(yè)經(jīng)營，工會則為保障會員及自身利益奮力反抗。但從結(jié)果來看，國鐵的分拆導(dǎo)致戰(zhàn)后駐日盟軍總司令部（GHQ）民主化政策背景下誕生的工會，尤其是其中z大的“國鐵勞動工會”（即國勞）的瓦解，以該工會為核心的全國性組織“日本勞動工會總評議會”（即總評）隨之解體，總評所支撐的左派政黨社會黨式微，從而徹底改變了戰(zhàn)后日本的政治格局。
"【內(nèi)容簡介】：戰(zhàn)后，作為公共企業(yè)體再度啟程的國鐵，始終未能擺脫國家這個“束縛和羈絆”，同時，還受掣肘于戰(zhàn)后民主化政策的產(chǎn)物——強(qiáng)大的勞動工會組織。死死抓住國鐵利權(quán)不愿放手的政界與管理層的爭執(zhí)、管理層與工會之間的爭斗、管理層內(nèi)部的派系斗爭、由憎恨發(fā)展為仇怨的工會相互之間的“勞勞對決”……友愛與團(tuán)結(jié)、暗斗、變節(jié)、背叛、明哲保身及怨恨等等，多種復(fù)雜因素糾纏在一起，*終造成國鐵組織的解體。不僅如此，長達(dá)115年的“日本國有鐵路”的解體，還導(dǎo)致了執(zhí)掌戰(zhàn)后政治一端的國勞、總評及社會黨的瓦解，作為戰(zhàn)后日本政治體制的“五五年體制”也由此分崩離析。可以說，“國鐵分拆和民營化”是戰(zhàn)后昭和時代優(yōu)選的政治和經(jīng)濟(jì)事件�！员緯笥�"
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