昭和六十二年（1987年）3月31日，史稱(chēng)“日本鐵路z漫長(zhǎng)的一天”。4月1日凌晨零時(shí)，日本國(guó)有鐵路（即國(guó)鐵）宣布結(jié)束所有業(yè)務(wù)，實(shí)施分拆和民營(yíng)化�！ 皣�(guó)鐵解體”，這起發(fā)生在昭和末年的政治經(jīng)濟(jì)大事件，標(biāo)志著日本一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。本書(shū)作者牧久是日本經(jīng)濟(jì)新聞社社會(huì)部記者，1968年起負(fù)責(zé)國(guó)鐵相關(guān)報(bào)道，目睹國(guó)鐵*后二十年的動(dòng)蕩。 因接收二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后從滿(mǎn)洲鐵路和朝鮮鐵路等撤回的人員，國(guó)鐵員工總數(shù)一度達(dá)到近60萬(wàn)人，虧損的地方線(xiàn)路進(jìn)一步加重了國(guó)鐵的負(fù)債。人員過(guò)剩加上長(zhǎng)期處于赤字狀態(tài)，國(guó)鐵被稱(chēng)為“病態(tài)的巨象”。人員合理化（裁員、轉(zhuǎn)崗）和廢除部分地方線(xiàn)路勢(shì)在必行，各大工會(huì)對(duì)此極力反對(duì)，國(guó)鐵當(dāng)局與工會(huì)之間沖突不斷，引發(fā)了圍繞罷工權(quán)、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)議制度等的一系列攻防戰(zhàn)。同時(shí)，各工會(huì)之間也存在尖銳的利益沖突，派系斗爭(zhēng)從未停止�！谋砻嫔峡�，國(guó)鐵分拆和民營(yíng)化的目的是為了改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)，工會(huì)則為保障會(huì)員及自身利益奮力反抗。但從結(jié)果來(lái)看，國(guó)鐵的分拆導(dǎo)致戰(zhàn)后駐日盟軍總司令部（GHQ）民主化政策背景下誕生的工會(huì)，尤其是其中z大的“國(guó)鐵勞動(dòng)工會(huì)”（即國(guó)勞）的瓦解，以該工會(huì)為核心的全國(guó)性組織“日本勞動(dòng)工會(huì)總評(píng)議會(huì)”（即總評(píng)）隨之解體，總評(píng)所支撐的左派政黨社會(huì)黨式微，從而徹底改變了戰(zhàn)后日本的政治格局。
"【內(nèi)容簡(jiǎn)介】：戰(zhàn)后，作為公共企業(yè)體再度啟程的國(guó)鐵，始終未能擺脫國(guó)家這個(gè)“束縛和羈絆”，同時(shí)，還受掣肘于戰(zhàn)后民主化政策的產(chǎn)物——強(qiáng)大的勞動(dòng)工會(huì)組織。死死抓住國(guó)鐵利權(quán)不愿放手的政界與管理層的爭(zhēng)執(zhí)、管理層與工會(huì)之間的爭(zhēng)斗、管理層內(nèi)部的派系斗爭(zhēng)、由憎恨發(fā)展為仇怨的工會(huì)相互之間的“勞勞對(duì)決”……友愛(ài)與團(tuán)結(jié)、暗斗、變節(jié)、背叛、明哲保身及怨恨等等，多種復(fù)雜因素糾纏在一起，*終造成國(guó)鐵組織的解體。不僅如此，長(zhǎng)達(dá)115年的“日本國(guó)有鐵路”的解體，還導(dǎo)致了執(zhí)掌戰(zhàn)后政治一端的國(guó)勞、總評(píng)及社會(huì)黨的瓦解，作為戰(zhàn)后日本政治體制的“五五年體制”也由此分崩離析�？梢哉f(shuō)，“國(guó)鐵分拆和民營(yíng)化”是戰(zhàn)后昭和時(shí)代優(yōu)選的政治和經(jīng)濟(jì)事件。——摘自本書(shū)后記"
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