本書共分八章。
第一章，緒論。本章首先從理論和實(shí)證上闡述了制度對公路貨運(yùn)發(fā)展的重要作用。通過統(tǒng)計(jì)分析顯示我國公路貨物運(yùn)輸企業(yè)“多、小、散、亂”，競爭力低的現(xiàn)狀，而美國貨運(yùn)業(yè)洛倫茲曲線表明，其市場結(jié)構(gòu)發(fā)展路徑與我國貨運(yùn)業(yè)發(fā)展正好相反。基于該經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，提出公路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)演變的經(jīng)濟(jì)學(xué)命題。本章確立了研究的目標(biāo)、應(yīng)用的研究方法和邏輯主線。
第二章，我國公路貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀。在介紹國外公路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展過程的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)分析了新中國成立后我國公路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展階段及其特點(diǎn)，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析的方法描繪了我國公路貨運(yùn)業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸裝備、組織管理和信息化等方面取得的歷史性成就，指出了存在的問題。目前，我國公路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)集中度低，缺少主導(dǎo)市場發(fā)展時(shí)大型企業(yè)，導(dǎo)致了運(yùn)輸組織效率低．下，延緩了各種新型運(yùn)輸組織方式在我國的推廣和運(yùn)用。
第三章，有關(guān)研究成果的回顧。這一章首先分析總結(jié)了國外關(guān)于公路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)演變理論的研究視角、假設(shè)條件、主要研究結(jié)論，并對國外的研究進(jìn)行了述評，指出僅僅從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度不能完全揭示公路貨運(yùn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)演變的一般規(guī)律。本章提出了從新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)角度研究公路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)演變的重要意義。然后重點(diǎn)分析了制度降低交易費(fèi)用功能、制度的效率、制度的供給和需求、制度變遷、第二代管制理論等最新研究成果。
第四章，公路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)演變的決定模型，這是本研究的核心部分。在對公路貨運(yùn)業(yè)特點(diǎn)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，通過交易費(fèi)用影響公路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)演變的分析，指出需求要素和供給要素只是實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)演變的基礎(chǔ)條件，由于制度所引致的交易費(fèi)用的大小才是決定市場結(jié)構(gòu)演變的關(guān)鍵因素。公路貨運(yùn)業(yè)的交易費(fèi)用包括運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立和維護(hù)成本、攬貨和信息成本、監(jiān)督和控制成本、交易風(fēng)險(xiǎn)成本等。在此基礎(chǔ)上，建立了決定公路貨運(yùn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)演變的因素模型。
第五章，美國公路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)的演變及原因分析。運(yùn)用第四章建立的分析框架，通過對美國經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸需求、基礎(chǔ)設(shè)施和裝備供給、公路運(yùn)輸政策和市場結(jié)構(gòu)演變及企業(yè)規(guī)模的分析，指出不同時(shí)期由運(yùn)輸政策所引致的交易費(fèi)用是美國公路貨運(yùn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)演變的重要原因，并總結(jié)了美國公路貨運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的一般特點(diǎn)和普遍規(guī)律。
第六章，對中國公路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)演變的分析。沿著國有運(yùn)輸企業(yè)改革和個(gè)體運(yùn)輸發(fā)展兩條主線，對比分析了交易費(fèi)用在市場結(jié)構(gòu)演變中的作用。研究表明，改革開放后公路貨運(yùn)發(fā)展的主要原因是制度改革導(dǎo)致交易費(fèi)用降低，目前企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)難以發(fā)揮的關(guān)鍵是市場交易費(fèi)用過大。
第七章，用制度促進(jìn)我國公路貨運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)提升。分別從市場準(zhǔn)入、產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)、市場退出產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)、市場退出和監(jiān)管等方面提出了未來加快公路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策建議。
第八章，結(jié)束語。對本研究中許多重要觀點(diǎn)進(jìn)行了簡要?dú)w納，并指出未來需要進(jìn)一步研究的問題。
作者簡介：
李忠奎，男，1969年生，遼寧籍，天津大學(xué)港口航道工程工學(xué)學(xué)士、武漢理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士、北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，現(xiàn)為交通部科學(xué)研究院交通發(fā)展研究中心副主任、研究員、注冊咨詢工程師（投資類）。2007年在美國加州大學(xué)伯克利分校做訪問學(xué)者。主要從事交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)
目錄：
本書前言
第一章緒論
第一節(jié)研究的背景
第二節(jié)問題的提出及其研究意義
第三節(jié)研究范圍及研究方法
第二章我國公路貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀
第一節(jié)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的趨勢和一般規(guī)律
第二節(jié)我國公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程
第三節(jié)我國公路貨運(yùn)業(yè)的成就
第四節(jié)我國公路貨運(yùn)業(yè)存在的主要問題
第三章有關(guān)研究成果的回顧
第一節(jié)市場結(jié)構(gòu)的一般理論
第二節(jié)國外對公路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)演變的研究
第三節(jié)新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)成果
第四章公路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)演變的決定模型本書前言
第一章緒論
第一節(jié)研究的背景
第二節(jié)問題的提出及其研究意義
第三節(jié)研究范圍及研究方法
第二章我國公路貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀
第一節(jié)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的趨勢和一般規(guī)律
第二節(jié)我國公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程
第三節(jié)我國公路貨運(yùn)業(yè)的成就
第四節(jié)我國公路貨運(yùn)業(yè)存在的主要問題
第三章有關(guān)研究成果的回顧
第一節(jié)市場結(jié)構(gòu)的一般理論
第二節(jié)國外對公路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)演變的研究
第三節(jié)新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)成果
第四章公路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)演變的決定模型
第一節(jié)公路貨運(yùn)的產(chǎn)業(yè)特征
第二節(jié)公路貨運(yùn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分析
第三節(jié)交易費(fèi)用決定了公路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)的演變路徑
第四節(jié)公路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)演變的決定模型
第五章美國公路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)的演變及原因分析
第一節(jié)運(yùn)輸需求和供給
第二節(jié)運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)的演變和發(fā)展特點(diǎn)
第三節(jié)交易費(fèi)用決定了市場結(jié)構(gòu)的演變
第四節(jié)美國聯(lián)邦政府在貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)演變中的作用
第六章對中國公路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)演變的分析
第一節(jié)運(yùn)輸需求和供給
第二節(jié)運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)的演變和發(fā)展特點(diǎn)
第三節(jié)交易費(fèi)用決定了公路貨運(yùn)市場結(jié)構(gòu)的演變
第七章用制度促進(jìn)我國公路貨運(yùn)業(yè)的結(jié)構(gòu)提升
第一節(jié)政府和市場關(guān)系的重新定位
第二節(jié)促進(jìn)公路貨運(yùn)發(fā)展的途徑
第八章結(jié)束語
第一節(jié)主要研究結(jié)論
第二節(jié)需要進(jìn)一步研究的問題
參考文獻(xiàn)
后記第一章緒論
第一節(jié)研究的背景
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，交通運(yùn)輸?shù)闹匾饔靡恢笔艿浇?jīng)濟(jì)學(xué)家的關(guān)注。200多年前，英國著名資產(chǎn)階級經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)•斯密就提出了運(yùn)輸通過影響市場、分工從而促進(jìn)生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要思想。斯密認(rèn)為，勞動(dòng)生產(chǎn)力的最大改良產(chǎn)生于勞動(dòng)分工，而勞動(dòng)分工的擴(kuò)大又依賴于運(yùn)輸發(fā)展和運(yùn)輸費(fèi)用的降低。他指出：“分工起因于交換能力，因而分工的程度要受交換能力大小的限制”。斯密舉例說：“從來各種產(chǎn)業(yè)的分工改良，自然而然地都開始于沿海沿河一帶。這種改良往往經(jīng)過許久以后才慢慢普及到內(nèi)陸�！彼姑苷J(rèn)為，分工受市場廣狹的限制，由于良好的道路、運(yùn)河和可通航的河流可以減少運(yùn)輸費(fèi)用，開拓更大的市場，推動(dòng)勞動(dòng)分工，因此一切改良中，以交通運(yùn)輸改良最為有效。李斯特認(rèn)為，運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，認(rèn)為運(yùn)輸發(fā)展既是工業(yè)的結(jié)果，又是工業(yè)的原因�，F(xiàn)代發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家和經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家對交通運(yùn)輸給予了更多的關(guān)注。B•豪伊爾．(Hoyle，1973)認(rèn)為，任何人都無法逃脫運(yùn)輸，就算是最遙遠(yuǎn)、最落后和人煙稀少的地區(qū)，某種形式的運(yùn)輸仍舊是那里日常生活節(jié)奏的基本組成部分�！�
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