韓國至中亞地區(qū)的貨物運輸問題一直以來受到關注但未得到有效地解決，大陸橋運輸途經國家較多，多式聯運的連接效率性，沿途國家的通關手續(xù)問題，基礎設施的不足和語言文化法律上的差異導致大陸橋運輸效率性低下并且運輸成本高。*2013年提出的“一帶一路”發(fā)展方案恰恰是大陸橋運輸的促進利好政策，在此政策的大力推動下，大陸橋沿線國家正在積極配合逐步形成大陸橋多式聯運的發(fā)展方案，此項政策的出臺將為韓國至中亞地區(qū)的貨物運輸起到促進作用。本文結合實證和大陸橋運行現狀，分析韓國至中亞地區(qū)的大陸橋運輸路徑（通過節(jié)點和連線的有機結合對行程路徑進行分析），不僅可以為韓國企業(yè)在“一帶一路”政策下尋找商機而且可以解決大陸橋運輸中的路徑選擇問題。韓國至中亞地區(qū)的貨物運輸問題一直以來受到關注但未得到有效地解決，大陸橋運輸途經國家較多，多式聯運的連接效率性，沿途國家的通關手續(xù)問題，基礎設施的不足和語言文化法律上的差異導致大陸橋運輸效率性低下并且運輸成本高。*2013年提出的“一帶一路”發(fā)展方案恰恰是大陸橋運輸的促進利好政策，在此政策的大力推動下，大陸橋沿線國家正在積極配合逐步形成大陸橋多式聯運的發(fā)展方案，此項政策的出臺將為韓國至中亞地區(qū)的貨物運輸起到促進作用。本文結合實證和大陸橋運行現狀，分析韓國至中亞地區(qū)的大陸橋運輸路徑（通過節(jié)點和連線的有機結合對行程路徑進行分析），不僅可以為韓國企業(yè)在“一帶一路”政策下尋找商機而且可以解決大陸橋運輸中的路徑選擇問題。本課題首先分析了近幾年韓國至中亞地區(qū)大陸橋運輸的基本現狀（包括運輸貨物的品種和數量，運輸路徑）和大陸橋運輸中存在的問題。目前大陸橋運輸主要包括西伯利亞大陸橋和亞歐第二大陸橋，由于本課題主要結合“一帶一路”的政策分析，因此亞歐第二大陸橋，即運用中國交通路徑的大陸橋將成為主要研究對象。其次，對第二亞歐大陸橋上現存的節(jié)點（港口，貨運站，物流中心，配送中心，內陸貨運站等）進行細化分析，尤其是沿海港口（包括天津港，大連港，青島港和連云港）和內陸過境口岸（阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸）。物流運輸路徑和運輸網絡是由節(jié)點組成的，節(jié)點之間連成連線，錯綜復雜的連線就形成的健全的物流運輸路徑網絡，因此對大陸橋節(jié)點的基礎研究尤為重要。第三，以節(jié)點的分析為基礎，規(guī)劃大陸橋運輸路徑，利用研究出的設計方案對運輸路徑進行分析，分析通過實際數據和專家意見相結合的方法進行，即定量分析與定性分析相結合的方法，此方法的優(yōu)點為既利用實際數據體現了現有路徑的基本特性又加入專家意見可以更加全面系統(tǒng)的對路徑進行客觀分析。為解決大陸橋的交通運輸路徑選擇問題，本研究提出了一個設計方案，此方案可以作為日后大陸橋運輸路徑選擇時的基礎導向性方案，此方案結合了大陸橋上節(jié)點（港口，貨運站，物流中心，配送中心，內陸貨運站等）的特點分析，根據節(jié)點之間的連接關系研究組合形成的路徑及其物流運輸路徑網絡，為今后全面的物流網絡建設和貨物運輸路徑選擇提供了理論基礎。
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